Na wenn man das so reduziert, ist es doch sehr einfach...: unabhängig vom Luftdruck, Reifentyp und Fahrstil halten Reifen ALLE immer ziemlich genau so lange, - bis sie abgefahren sind.... 
kein OT, keine Spekulation, Beitrag kann folglich geschlossen werden! 
( Luftdruck lässt sich m.E. wesentlich genauer konkret beschreiben als Fahrprofil und Fahrstil aber sei's drum!)
Alles anzeigenHi,
wie soll man das denn verstehen?
Ich verstehe: "Mit so einem Lahmarsch muß ich nicht nochmal fahren."
I.d.R. formuliert man das Ihm ggü etwas freundlicher und hat keine Zeit oder ähnliches.
Läuft auf meine Vermutung bez. Laufleistungen raus.
Gruß
Th.
Aaaah, langsam kommt Licht ins Dunkel.
Speedjunkey der auf" Autobahnen " nur geradeaus fährt.
Nimm mal die ganz ganz kleinen Strässchen, die verwinkelten, mit Schlaglöcher, die auch nicht gereinigt werden. Auf jenen SP kommst du mit deinem auf geradeaus getrimmten NR LD gar nicht erst rum. 
Alles anzeigenDie an der Tanke werden aber normalerweise in einem regelmäßigen Turnus überprüft.
Zumindest wenn ein Eichstempelaufkleber darauf ist..
Nun zum Reifen.
Bei mir ist bei maximal 7000 KM Schluss,weil die Fahreigenschaften sich deutlich verschlechtern...
Sicherlich ,für mich aber undenkbar,kann man 14000 KM und mehr fahren,aber die Fahreigenschaften sind dann bestimmt nicht mehr im "Spaßbereich".
Eine ehemaliger Kollege schaffte mit seiner R 1150 GS auch immer Fabelwerte mit ca 12000 Kilometern auf dem Hinterreifen.
Ich konnte es nicht glauben.
Dann bin ich mit ihm eine Tour auf Landstrassen mit max. 80-100 km/h gefahren.
Es hat mir gereicht und danach glaubte ich ihm seine "Fabelwerte"
Gruß
Naja, bis 100 km/h darf man halt. Ich bin mir sicher da hältst du dagegen.
Aber jeder wie er möchte. Ich zähle mich auch eher zu der Tempo angepassten Fraktion.
Habe Familie und hänge am Leben.
SG
Moin,
mit zunehmendem Alter wird man immer Beratungsresistenter. 
Um Erfahrungen zu sammeln empfehle ich ich trotzdem immer wieder Perfektionstrainings.
Verschleiß und Luftdruck hängen durchaus zusammen, aber das wird auf solchen Veranstaltungen sehr anschaulich erklärt/geübt.
Auch gibt es "den richtigen Luftdruck" nicht, es gibt Herstellerempfehlungen, die Alle Belange abdecken
und auch von der Rechtsabteilung der Motorradhersteller/Reifenhersteller abgenickt wurde.
Nicht zu vergessen auch ein Feedback der Reifen für den Fahrer, der damit umgehen muss, bzw. auch dessen Sensorik und Ansprüche.
Die Nordschleife ist eine Landstraße (Mautstraße lt. StVO) in sofern passt der Luftdruck auch sehr gut für verwinkelte Landstraßen.
Entgegen anderslautenden Vermutungen habe ich diesbezüglich nur gute Erfahrungen gemacht.
Auch wenn der ein oder andere Demagoge das versucht zu negieren!
Dadurch belegt er nur seine völlige Ahnungslosigeit.
Drum bitte wieder zum Kernthema der Haltbarkeit!
Sicher ist ein Perfektionstraining nicht förderlich bez. Langlebigkeit der Bereifung, (Übung macht den Meister) das ist mit einkalkuliert, aber es lehrt den Teilnehmer sich auf die Gegebenheiten einzustellen und Anzupassen, genau so, als wollte man eine Geländesektion durchfahren, oder eine high Speed Autobahnabschnitt.
Jeder Bereich Bedarf einer Anpasung des Reifenluftdrucks nach oben und unten und schon merkt man das man evtl. etwas gelernt hat!
Die Laufleistung des Reifens wird dadurch genauso profitiern, wie die das sichere Mototradfahren!
Viel Erfolg
Gruß
Th.
Danach fahre ich 150 auf Landstraßen,bin ledig und lebensmüde...
So,denn,danke für die Ferndiagnose
Vor 35 Jahren hätte ich das unterschrieben,da ich aber am Leben hing,bin ich dann auf die Rennstrecke...
Das hat aber nichts mehr mit dem Thema zu tun.
Offensichtlich ist hier die Topographie,die rechte Hand,der Reifen,die Temperaturen,die Sozia oder Sozius,etc. verantwortlich für die unterschiedlichen Laufleistungen der Reifen.
Für mich ist die Nutzung des Motorrades entscheidend;wenn ich mit meiner Triumph die Gegend genießend rumfahre hält auch ein Bridgestone AT 41 sehr lange.
Und wenn ich mit der CRF mit der BMW und KTM Fraktion unterwegs bin, geht es zügiger in die Kurven und aus den Kurven heraus zu,
das kostet Laufleistung.
Gruß
Grommi
Alles anzeigenDanach fahre ich 150 auf Landstraßen,bin ledig und lebensmüde...
So,denn,danke für die Ferndiagnose
Vor 35 Jahren hätte ich das unterschrieben,da ich aber am Leben hing,bin ich dann auf die Rennstrecke...
Das hat aber nichts mehr mit dem Thema zu tun.
Offensichtlich ist hier die Topographie,die rechte Hand,der Reifen,die Temperaturen,die Sozia oder Sozius,etc. verantwortlich für die unterschiedlichen Laufleistungen der Reifen.
Für mich ist die Nutzung des Motorrades entscheidend;wenn ich mit meiner Triumph die Gegend genießend rumfahre hält auch ein Bridgestone AT 41 sehr lange.
Und wenn ich mit der CRF mit der BMW und KTM Fraktion unterwegs bin, geht es zügiger in die Kurven und aus den Kurven heraus zu,
das kostet Laufleistung.
Gruß
Grommi
Und deswegen fahre ich nur alleine.
Ich brauche keinen Druck durch andere und ich muss mir auch nichts mehr beweisen.
Mit freundlichem Gruß, bleibst alle gesund.
Alles anzeigenWenn der Reifen eine Neigung zur Sägezahnbildung hat, spielt der Luftdruck eine große Rolle.
Hi,
richtig, genau wie Fahrvorlieben und Profilgestaltung!
Es ist nicht nur der böse Luftdruck!
Gruß
Th.
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