Continental Trail Attack 3 Reifenerfahrung

Zitat von bwm

Ich musste meinen ersten Satz CTA3 jetzt tauschen. Gefahren auf der CRF1000L

90/90-21 54V (240km/h) aufgezogen am 28.06.22 mit 5,0mm Profiltiefe, runter genommen am 13.07.23 nach 6.303km mit 3,1mm. Also 1,9mm auf 6.303km oder 3.320km/mm. Theoretische Laufleistung (linear extrapoliert) bis 2mm wären 10.000km

Hätte ihn eigentlich noch drauf gelassen, aber es stehen ca 4.500-5.000km Norwegen an, das war mir zu riskant.

Habe jetzt einen 54H (210 km/h) aufgezogen, der hat aber auch nur 5,0mm

150/70ZR18 70W (270 km/h) aufgezogen am 28.06.22 mit 7,5mm Profiltiefe, runter genommen am 13.07.23 nach 6.303km mit 3,1mm. Also 4,4mm auf 6.303km oder 1430km/mm. Theoretische Laufleistung (linear extrapoliert) bis 2mm wären 7.900km

Auch hier wieder getauscht wegen anstehendem Urlaub.

Der neue 150/70R18 70V (240km/h) hat 9,0mm Profiltiefe neu.

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Es KANN sein, dass der Reifen eine andere Gummimischung hat und es KANN sein, dass er eine andere Profiltiefe hat.

Hinten hatte ich da einen Unterschied (V 9,0; W 7,5), vorne waren beide (H und V) 5mm

Aber ich hoffe, du hast auch nur H bezahlt. Der kostet nämlich normalerweise weniger

Habe die Pellen relativ Günstig bekommen.

KlaDo

Ja war ein CTA 3, einmal fälschlier Weise in H, sonst immer in V

Gruß Toni

Ab heute auch auf CTA3 unterwegs.

Bin auf die ersten Eindrücken der ersten Tour gespannt.

Welcher Luftdruck soll laut Hersteller rein ? Hab leider nichts gefunden.

Zitat von Cbr1000rr

Welcher Luftdruck soll laut Hersteller rein ? Hab leider nichts gefunden.

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Hallo zusammen,

dann möchte ich auch mal meine persönlichen Erfahrungen mit dem Conti Trail Atack 3 in der V-Ausführung kundtun.

Ich habe jetzt den ersten Satz heruntergefahren. Laufleistung bei mir und meiner eher zügigen bis sportlichen , aber runden Fahrweise überwiegend S1 und S2, meist allein aber mit vollem Gepäck auf den großen Touren, 95% kleinere Landstraßen, kurviges Geläuft, maximale Nutzung der Motorbremse,

Kein Gelände und nur ausnahmsweise oder bei Baustellen auch mal Schotter.

Maximal 5% Autobahn.

Luftdruck 2,5 vorne und 2,8 hinten:

Nach 11.500 km sind hinten die mittleren TWIs angekratzt.

Vorne wären noch rund 1500 km drin, hinten bei ganz vorsichtiger Fahrweise maximal 500.

Aber da ich bei kritischer Betrachtung jetzt schon in den Punkten bin, wird die Tage gewechselt.

Ich bin mit dem Reifen super zufrieden und deswegen ist der Nächste auch wieder ein CTA3 in der V-Ausführung.

Ich habe mich bezüglich der Reifenwahl beim diesjährigen Forumstreffen im Schwarzwald sehr genau umgeschaut. Geschätzt mindestens zwei Drittel der ATs waren mit Straßenreifen unterwegs. Ich kenne die Aussage "Auf eine Enduro gehören Stollenreifen", aber weshalb soll ich nur wegen der Optik die Nachteile von Stollenreifen - insbesondere bei der Laufruhe und den Fahrgeräuschen - in Kauf nehmen, wenn ich absolut nicht im Gelände fahre. Deswegen gönne ich mir den Vorteil und fahre Straßenreifen auf meiner Groß-Enduro.

Bezahlt habe ich 270 € für den Satz bei einem befreundeten Reifenhändler inklusive Versand wohin ich möchte in D.

Montage und Räder Ein- und Ausbau kommen natürlich noch extra dazu; aber da hat ja jeder so seine Möglichkeiten und Vorgehensweisen.

Zitat von ManfredA

aber weshalb soll ich nur wegen der Optik die Nachteile von Stollenreifen - insbesondere bei der Laufruhe und den Fahrgeräuschen - in Kauf nehmen,

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Ich würde sogar sagen...insbesondere bei der fahrsicherheit auf der normalen Straße. Ich gehe doch auch nicht mit Eispickel und Bergsteigerstiefel ins Kino,oder ?

Habe den direkten Vergleich mit CTA3 -> A41 und wieder zurück. Würde zusammenfassen, dass der CTA3 das "Supermoto"-mäßigere Fahrgefühl erzeugt. Lässt die AT etwas handlicher wirken. Grip war bisher immer gut und stand dem A41 nicht nach. Laufleistung ist jetzt schon absehbar deutlich besser als beim A41. Würde keine Stollen mehr fahren bei nur Straßenfahrt. Im Regen war der A41 sehr gut, beim CTA3 bin ich noch nicht so an die "Grenzen" gegangen im Regen, daher kein Vergleich möglich.

Hallo Manfred,

ich habe auch einige CTA3 gefahren und war sehr zufrieden.

Mit den von Dir angegebenen Luftdruckwerten käme ich nicht klar, da würden mir die Reifen nicht warm genug und zu hart.

(kühlen und feuchten Täler geschuldet)

Das geht auch in die Dämpfung die dann mit zunehmenden Km viel wärmer und weicher würde.

- funktioniert das bei Dir, oder wäscht es das Profil aus?

Bei mir waren 6000Km das Max. an Laufleistung.

-

Im Vergleich dazu ist der Michelin Anakee Road jetzt, ein harter Reifen (Karkasse) und mit grippfreudigem Gummi und geringem Rollwiderstand!

Empfinde ihn sogar als noch handlicher wie den CTA3, allerdings weniger komfortable.

Bei der Laufleistung bin ich gespannt, - werde berichten.

Gruß

Th.