Diskussionsrunde zur E-Mobilität

Ich war neulich mit meinem Schwager bei Globus Hetmeskeil und es gibt neue 300-kW-Ladestationen. Er begann mit seinem niederländischen Tag-Preis 0,79 pro kWh zu laden. Ich sehe, dass ich vorerst weiterhin Diesel fahren werde. Was mir aufgefallen ist, ist, dass die Ladestationen mit Geld aus dem NextGenerationEU Fonds oder dem Corona-Fonds aufgestellt wurden, um die Sorgen in Europa zu verbessern, oder?

Das Preistarif-Wirrwarr schreit nach Regulierung. Man stelle sich vor, die eine Tankstelle würde Super für 1,65 Euro pro Liter verkaufen, die andere für 3 Euro pro Liter, aber man merkt es erst, wenn der Rüssel schon im Tank steckt.

Zitat von Sampleman

Man stelle sich vor, die eine Tankstelle würde Super für 1,65 Euro pro Liter verkaufen, die andere für 3 Euro pro Liter,

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Viel schlimmer, bei elektro ist es die Selbe Tankstelle: Der Liter Sprit 3 EUR oder haben sie unsere Kundenkarte mit Jahresabo für 15,95 EUR im Monat ? Dann kostet der Liter nur 1,65 ... und jede Tankstellenkette ihre eigenen Abos ... bei Aral könnte man ohne Abo gar nicht tanken, shell nimmt nur kreditkarten aber kein Bargeld und bei Total kann man nur mit HandyApp bezahlen die man vorher installiert und mit zahlungsmitteln verknüpft haben muss. Bei Agip und esso auch nur per Handyapp aber natürlich jeweils unterschiedliche Apps und wenn man in der App im untermenü 7 noch die option 3 aktiviert mit monatlich 29,90 EUR - dann kostet der Liter nur noch 40% ...

Das ist wahnsinn was bei Ladestationen so passiert und dann kommt der knaller, der Gesetzgeber merkt es macht aber eine dämliche Regelung das neue Ladestation ab 50kw Leistung mit Kreditkarte funktionieren müssen. Und was passiert ? Es bildet sich eine Industrie die Ladestationen mit 49KW Leistung anbietet ... oh man

Bin ich froh das ich eine Wallbox habe und für schlappe 26 Cent/KW dort tanken kann

Zitat von jogie63

Ich brauche aber ein Auto mit dem ich auch mal 1,3to ziehen kann. Da gibt es auf dem Elektromarkt nicht so

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Hi, warum keinen Hybrid, z.B. Toyota Rav4 als Plug-in. Anhängelast passt als 4x4, laden und elektrisch fahren geht und für die Urlaubsfahrten im Jahr gibt einen Benziner mit "unbegrenzter" Reichweite.

Dazu relativ geringe Inspektionskosten und bis zu 15 Jahre GWL.

Ich fahre mittlerweile den 2. RAV4 als Vollhybrid, kein Plug-in, 24er Modell und möchte kein anderes Auto mehr haben. Für mich passt das....

N'abend,

wir haben den Kuga PHEV und der ist als Zugfahrzeug eigentlich perfekt. Mit dem 1,7 t Wohnwagen als Vollhybrid mit richtig Power und 10 l Verbrauch inklusive Berge und Autobahn.

Im Alltag rein elektrisch - und ja - geladen wird ausschließlich zu Hause. Das ist der springende Punkt.

Zitat von Tofi02

Ich fahre mittlerweile den 2. RAV4 als Vollhybrid, kein Plug-in,

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Meinst du tatsächlich den Vollhybrid (ohne Stecker)?

Der Toyota RAV4 als Plug-in-Hybrid (PHEV) schafft bis zu 100 km rein elektrische Reichweite (WLTP) dank großer 23-kWh-Batterie in der neueren Generation, während ältere Modelle bis zu 75 km erreichten. Der reguläre Vollhybrid (ohne Stecker) hat keine rein elektrische Reichweite, sondern nutzt den Elektromotor zur Unterstützung, um den Verbrauch zu senken (ca. 5,6 l/100km laut ADAC).

Zitat von OnTour

Meinst du tatsächlich den Vollhybrid (ohne Stecker)?

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Ja, genau den.

Mangels Lademöglichkeit am Haus ( und Preis ) habe ich mich für die Variante ohne Stecker entschieden, mir reicht das. Der Wagen fährt im Sommer mit rund 5,7 l auf meinen täglichen Fahrten, hat als 4x4 1,65t Anhängelast zum Wohnwagen ziehen, könnte über Gutachten auf 2,1t aufgelastet werden und erfüllt meine Anforderungen.

Je nach Strecken- und Fahrprofil habe ich bis zu 60% Elektro Anteil, wobei dies am höchsten bei reinem Stadtbetrieb ist. Auf der BAB geht das je nach Tempo runter auf 0 bzw. wenige %.

Für Interessierte hier Link zu YT, bei dem das Prinzip des Vollhybriden von Toyota einfach erklärt wird.

Der RAV4 ist übrigens der weltweit meistverkaufte ( und geklaute) SUV, so ganz verkehrt kann er also nicht sein....

Auch die Honda EHEV sind klasse Vollhybride.... Nur mit Anhängelast ist da nichts.

So, nachdem ich ja bald meinen Peugeot 2008e mit fast 75tkm in drei Jahren abgeben darf, bin ich auf der Suche nach was anderem.

Ich habe derzeit noch einen Mazda CX5 Diesel, den ich aber verkaufen möchte.

Ich hab einfach die Schnauze voll von dem ganzen Diesel Mist. AdBlue Probleme, versottete Ansaugstutzen, nachtropfende Einspritzdüsen... das nervt und kostet alles viel Geld und für was? Mein Diesel braucht nach Schweden 6,8l wenn ich normal fahre. Ein Benziner würde nicht mehr brauchen...

Aber ich möchte mit wieder ein Elektroauto holen. Es macht mir einfach Spaß mit den Dingern zu fahren. Kein Gängesortieren, einfach Gas geben und das Ding schieb voran.

Letzte Woche bin ich einen Chinesen gefahren und ich denke ich werde da zuschlagen.

Einen Leapmotor C10 mit 218 PS. Das Ding ist einfach toll. Es hat alles drin und ist recht günstig.

Meine Angst wo denn der nächste Händler ist hat sich schnell veflüchtigt. 3km von mir ist ein Opel / Renault / Dacia Händler. Da Stellantis 51% von Leapmotor gekauft hat verkauft er sie und macht auch Service.

Ich schwanke aber noch zwischen der 299PS Version mit 510km Reichweite oder vielleicht sogar dem Allrad. Der hat aber leider weniger Reichweite, dafür 598PS.

Die 299PS Version gibt es für 35000€ als Tageszulassung, da lohnt es sich sogar die 3000€ Förderung sausen zu lassen (UVP: 40.900).

Die 598PS Version 3000€ mehr. Wobei ich die Leistung eigentlich nicht brauchen würde.

Ich bin noch hin und her wegen Leasing oder kaufen. Ich möchte eine Anhängerkupplung ran bauen. Die würde mich 2200€ kosten beim Leasung und wäre am Ende für mich weg, da sie am Auto bleibt.

Ich arbeit noch gut ein Jahr bis zur Rente und will das Auto eigentlich länger fahren. Und dieses Rechnen mit den Kilometern geht mir auf den Keks.

Hallo, jogie63

als Nachfolger für unseren Corsa-e haben wir uns den B10 geleast. Den C10 haben wir zur Probe als REEV gehabt. Der war uns dann doch zu groß und mit dem Antriebskonzept kann ich sowieso nichts anfangen. Bei den C10 muss man wegen der 800 V technik angeblich etwas aufpassen weil die an 400 V Säulen nich laden können. Da würde ich vorher nochmal fragen weil das die Ladesäulensuche evtl. einschränkt.

Zum Leapmotor B10 kann ich nur sagen, es ist ein Quantensprung vom 2021 Corsa auf diese Auto. Der B10 lädt mehr als dreimal schneller, die Angezeigte Reichweite entspricht auch der realität und die Technik und Software sind nicht mehr zu vergleichen. Die Software vom B10 ist auch eine neuere Version wie beim C10. Als Beispiel ist hier wireless Carplay jetzt serienmäßig beim C10 noch mit Kabel oder Dongle.

Die Opel App war defacto unbrauchbar, da hat gerade mal die Klimatisierung jedes zweitemal geklappt sonst wie gesagt nicht zu gebrauchen.

Beim Chinesen brauch ich nicht mal mehr einen Schlüssel oder sonst was. Jeder der das Auto fährt hat die App auf dem Telefon, kann das Auto öffnen und fahren. Es ist alles an Heizung und Kühlung einzeln schnell einstellbar oder auch alles zusammen je nachdem was man will.

Türen öffnen/schließen, Fenster auf zu, Kofferraum per Siri aufmachen und was weiß ich noch alles, klappt immer und mullen und knullen.

Das Auto hab ich jetzt seit etwa 4 Wochen, ein paar Kleinigkeiten gibts noch zu verbessern aber die Leapmotors sind mit den Updates recht emsig und verbessern da Softwaremäßig eine Menge.

Ich kann dir für mehr Infos auch Leapmotor Forum empfehlen. Da schreiben nur momentan viele die das Auto wollen oder noch nicht haben das ist mitunter manchmal anstrengend. Ansonsten gibts da viele Infos die es sonst beim Händler nicht gibt.

Gruß Toni