DCT macht keinen Mucks

    #21

    Hallo ihr ATler,

    zuerst möchte ich mich bei euch ganz herzlich für die Rege Teilname und auch die vielen Tipps die

    ich bekommen habe bedanken. Hier nun meine Rüchmeldung was sich am heutigen Tage so ergeben hat.

    Nachdem ich heute morgen die AT gestartet hab, war die Drehzahl sofort im normalen Bereich, und es kam

    auch nach kurzer Zeit das N im Display. Ich konnte sogar einen Gang einlegen ( D ). Hab dann den Motor

    warm laufen lassen und einen DCT Reset gemacht, der auch sofort klappte. Dann schnell in die Klamotten,

    ( bevor es sich die AT wieder anders überlegt8o) und eine über 200 km lange Probefahrt gemacht. Wärend

    dieser Fahrt hab ich alles probiert und das DCT gefordert. Im D sowie im S Modus, in allen Modi per

    Schaltwippe eingegriffen. Das DCT hat funktioniert wie am ersten Tag. Es war eine wundersame Heilung:huh:.

    Bin dann mal bei meinem FHH vorbeigefahren, und hab ihm den Sachverhalt mal erklärt, und gefragt was das

    sein könnte. Seine Reaktion war :?. Er meinte ich sollte mal WD 40 in die Schaltereinheit sprühen, die Schalter

    bewegen und über Nacht stehen lassen, weil doch mal beim Waschen oder Regen mal Wasser eindringt, und die

    Kontakte deswegen mal rumzicken.

    Nun noch eine Frage an euch. Was kann das gewesen sein, das gestern Morgen und auch gestern Abend nichts

    funktionierte und heute wieder alles i.O. war. Ich weiß das ihr keine Hellseher seid, aber vielleicht hat doch einer

    eine Lösung

    Grüße aus dem Lahn-Dill-Kreis :at3:
    Thomas


    Honda CY 50 in Rot, Suzuki DR 125 in Schwarz, Honda CBF 600 SA in Weiß, Honda CRF1000 D in Schwarz,

    Honda CRF 1100 Adventure Sports DCT EERA in Tricolor


    Wer nie vom Wind gestreichelt,

    wer nie vom Regen gewaschen,

    wer nie von der Sonne getrocknet,

    wer nie vom Frost gebeutelt,

    wer nie vom Chrom geblendet wurde,

    der wird es nie verstehen, was Motorradfahren bedeutet


    Hessentruppe

    #23

    Was würdest Du denn nehmen ?

    Grüße aus dem Lahn-Dill-Kreis :at3:
    Thomas


    Honda CY 50 in Rot, Suzuki DR 125 in Schwarz, Honda CBF 600 SA in Weiß, Honda CRF1000 D in Schwarz,

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    Hessentruppe

    #24

    Zum Schmieren und Pflegen nehme ich ganz gerne Ballistol Spray. Für elektrisches Kontakt 61.

    In Schaltern ist oft auch Fett zum Schutz enthalten das dur WD40 fluten auch entfernt wird.

    Zudem entzieht WD40 Weichmacher, daher denke ich eher für Metall geeignet.

    Von WD40 selbst gibt es da wohl auch was geeigneteres

    https://wd40.de/wd-40-produkte…trocknender-kontaktspray/


    https://www.t-online.de/heim-g…ht-verwenden-sollten.html

    2018er SD06 DCT in schönem Candy Chromosphere Red ;) 1035986.png

    Gefällt mir 1 Danke 1
    #25

    Kriechöl was aufschäumt, nach dem Sprühen.

    Ballistol verwende ich auch gern. Hab es mir flüssig gekauft und in eine kleine Pumpspray-Flasche umgefüllt

    Was ich mich allerdings immer wieder frage:

    Kann / sollte man gefettete Dinge mit Öl behandeln oder wäscht Öl das Fett auch weg?

    Das wäre dann kontraproduktiv und ich würd versuchen, den Schalter auseinanderzubauen, die elektrischen Kontakte zu ölen und die mechanischen Teile (Scharnier / Gelenk / ggf. Federn im Schalter) wieder zu fetten. :/:/

    #26

    So hatten wir es ja auch letztes Jahr mit dem Kill/Start-Schalter gemacht. Bei meiner und einigen anderen, mit Startproblemen.

    Vielleicht sind Kontaktprobleme an den Schaltern tatsächlich ein Schwachpunkt bei einigen AT's:think:

    Aus gleichem Grund wurde ja auch vor allem an vielen 16er AT's die linke Schaltereinheit getauscht, damals noch auf Garantie.

    ne Rote 16er mit DCT ; 8 Forumstreffen 2018-2025


    Carpe Diem :at4:

    #27

    Die Schaltereinheiten der AT sind sicherlich nicht die Zuverlässigsten, das ist bekannt. Sie können aber niemals Ursache für eine erhöhte Leerlaufdrehzahl sein und sind deshalb in diesem Thread eher kein Thema.

    Viele Grüße


    Holger


    Yamaha Tracer 7 GT (2025)

    #28

    Reiseendurist Holger, das denke ich auch das die Schalteinheit keine hohen Drehzahlen verursacht.

    Aber wenn das IACV hängt, löst es sich dann mit der Zeit von selbst ? Weil ja von gestern Morgen bis

    gestern Abend nichts passiert ist, bzw. die DZ war ja gestern Abend im normalen Bereich, aber es lies

    sich ja kein Gang einlegen. Und heute Morgen war es so als wäre nichts gewesen:?

    Grüße aus dem Lahn-Dill-Kreis :at3:
    Thomas


    Honda CY 50 in Rot, Suzuki DR 125 in Schwarz, Honda CBF 600 SA in Weiß, Honda CRF1000 D in Schwarz,

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    Wer nie vom Wind gestreichelt,

    wer nie vom Regen gewaschen,

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    wer nie vom Frost gebeutelt,

    wer nie vom Chrom geblendet wurde,

    der wird es nie verstehen, was Motorradfahren bedeutet


    Hessentruppe

    #29

    Moin aus Hamburg, ja, das IACV war es bei mir auch. Niemand wusste, was es war, auch FHH nicht. War echt verzweifelt, zwei mal musste ich abgeschleppt werden. Hier im Forum wurde mir geholfen, alles getauscht, erst der Steppermotor, der allein war es nicht, dann der Rest vom IACV und alles war wie neu. Seitdem fast 20Tkm ohne Probleme. Wusste ich gar nicht, dass die E-Gas Version den Fehler nicht mehr hat, interessant.

    Einmal editiert, zuletzt von Allgeier72 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Esan mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    #30

    Hallo Thomas,


    leider ja. Wenn das IACV verschlissen/verschmutzt ist, neigt es zum sporadischen Hängen. Du kannst ja erstmal weiter fahren und beobachten, ich fürchte aber dass die Problematik wieder kommt.

    Viele Grüße


    Holger


    Yamaha Tracer 7 GT (2025)

    Danke 1

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