DCT macht keinen Mucks
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#22 Das ist wirklich ein bisschen ärgerlich, dass Honda in über 10 Jahren DCT dort nicht deutlich Fehlerfreier wird. Meine NC 700 DCT hatte auch einiges an Problemchen mit dem Getriebe (wie viele andere auch).
Im Autobau funktioniert das doch auch über mehrere 100.000 km fehlerfrei mit Automatikgetrieben...
(bei meinem Auto mittlerweile über 220.000 fehlerfreie Kilometer mit einer Getriebespülung).Und die Stellmotor Problematik gibt es auch schon seit Anfang an und sollte bei Honda bekannt sein. Im Wartungsumfang ist das trotzdem noch nicht angekommen.
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#23 Hallo ihr ATler,
zuerst möchte ich mich bei euch ganz herzlich für die Rege Teilname und auch die vielen Tipps die
ich bekommen habe bedanken. Hier nun meine Rüchmeldung was sich am heutigen Tage so ergeben hat.
Nachdem ich heute morgen die AT gestartet hab, war die Drehzahl sofort im normalen Bereich, und es kam
auch nach kurzer Zeit das N im Display. Ich konnte sogar einen Gang einlegen ( D ). Hab dann den Motor
warm laufen lassen und einen DCT Reset gemacht, der auch sofort klappte. Dann schnell in die Klamotten,
( bevor es sich die AT wieder anders überlegt
) und eine über 200 km lange Probefahrt gemacht. Wärenddieser Fahrt hab ich alles probiert und das DCT gefordert. Im D sowie im S Modus, in allen Modi per
Schaltwippe eingegriffen. Das DCT hat funktioniert wie am ersten Tag. Es war eine wundersame Heilung
.Bin dann mal bei meinem FHH vorbeigefahren, und hab ihm den Sachverhalt mal erklärt, und gefragt was das
sein könnte. Seine Reaktion war
. Er meinte ich sollte mal WD 40 in die Schaltereinheit sprühen, die Schalterbewegen und über Nacht stehen lassen, weil doch mal beim Waschen oder Regen mal Wasser eindringt, und die
Kontakte deswegen mal rumzicken.
Nun noch eine Frage an euch. Was kann das gewesen sein, das gestern Morgen und auch gestern Abend nichts
funktionierte und heute wieder alles i.O. war. Ich weiß das ihr keine Hellseher seid, aber vielleicht hat doch einer
eine Lösung
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#26 Zum Schmieren und Pflegen nehme ich ganz gerne Ballistol Spray. Für elektrisches Kontakt 61.
In Schaltern ist oft auch Fett zum Schutz enthalten das dur WD40 fluten auch entfernt wird.
Zudem entzieht WD40 Weichmacher, daher denke ich eher für Metall geeignet.
Von WD40 selbst gibt es da wohl auch was geeigneteres
https://wd40.de/wd-40-produkte…trocknender-kontaktspray/
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#27 Kriechöl was aufschäumt, nach dem Sprühen.
Ballistol verwende ich auch gern. Hab es mir flüssig gekauft und in eine kleine Pumpspray-Flasche umgefüllt
Was ich mich allerdings immer wieder frage:
Kann / sollte man gefettete Dinge mit Öl behandeln oder wäscht Öl das Fett auch weg?
Das wäre dann kontraproduktiv und ich würd versuchen, den Schalter auseinanderzubauen, die elektrischen Kontakte zu ölen und die mechanischen Teile (Scharnier / Gelenk / ggf. Federn im Schalter) wieder zu fetten.
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#28 Alles anzeigenDas wäre dann kontraproduktiv und ich würd versuchen, den Schalter auseinanderzubauen, die elektrischen Kontakte zu ölen und die mechanischen Teile (Scharnier / Gelenk / ggf. Federn im Schalter) wieder zu fetten.
So hatten wir es ja auch letztes Jahr mit dem Kill/Start-Schalter gemacht. Bei meiner und einigen anderen, mit Startproblemen.
Vielleicht sind Kontaktprobleme an den Schaltern tatsächlich ein Schwachpunkt bei einigen AT's
Aus gleichem Grund wurde ja auch vor allem an vielen 16er AT's die linke Schaltereinheit getauscht, damals noch auf Garantie.
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#30 Reiseendurist Holger, das denke ich auch das die Schalteinheit keine hohen Drehzahlen verursacht.
Aber wenn das IACV hängt, löst es sich dann mit der Zeit von selbst ? Weil ja von gestern Morgen bis
gestern Abend nichts passiert ist, bzw. die DZ war ja gestern Abend im normalen Bereich, aber es lies
sich ja kein Gang einlegen. Und heute Morgen war es so als wäre nichts gewesen
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