Drehzahl im 6. Gang

... Besteht eigentlich interesse an einem größeren Ritzel?

Passende 17er Ritzel sind problemlos beschaffbar, da für andere Bikes als Serie produziert werden.

18er Ritzel sind eine Sonderanfertigung.

Ich hatte 2019 mal eine Anfrage gestartet. Die Preise sind nicht mehr aktuell.

Da sich der Preis aus Rüst und Einzelkosten, zzgl Versand zusammen setzt, muss bei einer Abnahme von z. B. 10 Stk. Mit einem Einzelpreis von ca. EUR 60 gerechnet werden.

Wenn ich weiß ob reelles verbindliches Interesse besteht, frage ich erneut an.

Ab 60€ aufwärts und nicht mal wissen ob ein 18er Ritzel überhaupt vom Platz her passen würde... Da würdich das Geld lieber in Sprit investieren. Just my five Cents!

Grüsse aus dem wilden Süden,

Allgeier72

.... Be der manuellen 1000er passt es.

Bei allen anderen Modellen müsst ihr das schon selbst prüfen.

Wenn ihr das nicht prüfen könnt, verstehe ich die Zweifel.

Moin mal grundsätzlich gefragt : Was sagt denn die Rennleitung bzw. der TÜV zu veränderten Übersetzungsverhältnissen und

erlischt damit nicht die Betriebserlaubnis ?

Zunächst die Fakten ( = Zitat aus einem internetten Artikel der Zeitschrift "Motorrad") >>

Eine Änderung der Sekundärübersetzung ... ist ohne weiteres nicht erlaubt und auf jeden Fall eintragungspflichtig, da die Übersetzung Bestandteil der Betriebserlaubnis ist ... Wer eine andere Übersetzung eintragen lassen will, sollte das unbedingt vorher mit TÜV oder Dekra absprechen.

Hi,

ich habe bei meiner KTM 1050 lange gekämpft um von original 17:42 auf entweder 16:42 oder 17:45 zu ändern weil mir die Gänge durch die Bank einfach zu lang übersetzt waren. Deshalb muss man mit 1xxx KTM Adventures Serpentinen oder Ortsdurchfahrten in der Regel mit 1 Gang niedriger fahren als mit unseren ATs. Oft echt nervig weshalb nicht wenige KTM Fahrer das schwarz gemacht haben bzw machen.

Das war mir zu riskant. Aber ich habe keinen TÜV/Dekra/GTÜ Ingenieur gefunden, der es mir eintragen wollte. Haben alle abgewunken. Zu aufwändig, zu teuer, ihnen selbst zu gefährlich (Haftung etc).

Früher durfte man die Sekundärübersetzung ja noch ändern so lange die Änderung unter 8% blieb. Das gilt anscheinend nicht mehr. Heutzutage wäre ein Gutachten bez anderem Schadstoffausstoß, anderem Fahrgeräusch, Fahrsicherheit in diversen Lebenslagen (Fahrsituationen) usw erforderlich. Letztlich wollte es bei uns in der Region keine der Prüforganisationen machen. Ich habe dann aufgegeben und fahr jetzt ohnehin AT.

16:42 bei der AT passt mir fast perfekt. Finde sie überhaupt nicht zu hochtourig, in keiner Fahrsituation. Hätte ich eine Schalter würde ich sehr oft sogar 1 Gang niedriger fahren als bei meiner SD08 DCT mit S1.

Es tut mir richtig weh wenn das arme Motorrad unter 2500 U/Min beschleunigen soll. Das ist doch kein Lanz Bulldog

Gruß Manfred

Zitat von ExKTM1050

Hi,

ich habe bei meiner KTM 1050 lange gekämpft um von original 17:42 auf entweder 16:42 oder 17:45 zu ändern weil mir die Gänge durch die Bank einfach zu lang übersetzt waren. Deshalb muss man mit 1xxx KTM Adventures Serpentinen oder Ortsdurchfahrten in der Regel mit 1 Gang niedriger fahren als mit unseren ATs. Oft echt nervig weshalb nicht wenige KTM Fahrer das schwarz gemacht haben bzw machen.

Das war mir zu riskant. Aber ich habe keinen TÜV/Dekra/GTÜ Ingenieur gefunden, der es mir eintragen wollte. Haben alle abgewunken. Zu aufwändig, zu teuer, ihnen selbst zu gefährlich (Haftung etc).

Früher durfte man die Sekundärübersetzung ja noch ändern so lange die Änderung unter 8% blieb. Das gilt anscheinend nicht mehr. Heutzutage wäre ein Gutachten bez anderem Schadstoffausstoß, anderem Fahrgeräusch, Fahrsicherheit in diversen Lebenslagen (Fahrsituationen) usw erforderlich. Letztlich wollte es bei uns in der Region keine der Prüforganisationen machen. Ich habe dann aufgegeben und fahr jetzt ohnehin AT.

16:42 bei der AT passt mir fast perfekt. Finde sie überhaupt nicht zu hochtourig, in keiner Fahrsituation. Hätte ich eine Schalter würde ich sehr oft sogar 1 Gang niedriger fahren als bei meiner SD08 DCT mit S1.

Es tut mir richtig weh wenn das arme Motorrad unter 2500 U/Min beschleunigen soll. Das ist doch kein Lanz Bulldog

Gruß Manfred

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Zum beschleunigen sollte man natürlich entsprechend herunter schalten. Dafür ist das Getriebe ja da.

Wo hast du das mit den 8% her?

Hi,

Meist mach ich das ja auch - aber manchmal lass ich halt auch DCT machen und wunder mich warum DCT nicht selbst zurückschält und den Motor mit niedrigsten Drehzahlen quält.

Das mit den 8% wurde mehrfach im ktmforum.eu erwähnt. Ich such die Stellen gleich raus. Der KTM Fahrer bekam die Info von TÜV Rheinland - und er hat die Änderung dann auch ohne Prüflabor und Fahrtest in 2020 eingetragen bekommen, da sie unter 8% lag - in seinem Fall von 17:42 auf 16:42.

Bei mir hat das den Ingenieur vom TÜV Süd überhaupt nicht interessiert. Er sagte dass die Info veraltet wäre und was Rheinländer sagen wäre ihm sowieso sch.... egal. Mir jetzt auch da ich mittlerweile AT fahre

Gruß Manfred

Hi HorstVollpfosten

Die 8% werden im ktmforum.eu zB hier erwähnt, aber auch an zig weiteren Stellen:

https://www.ktmforum.eu/forum/…ostID=1595360#post1595360

Und da - hier hat einer 2020 die Eintragung bekommen:

https://www.ktmforum.eu/forum/…ostID=1637531#post1637531

Es gibt über 50 Threads im ktmforum.eu zum Thema Änderung der Sekundärübersetzung.

Gruß Manfred

ich wollte damals bei meiner 1200er GS den Endantrieb ändern, und das Kegeltellerrad von dem Modell der R1200R nehmen da dieses ein Zahn länger übersetzt ist bekam ich hier bei TÜV und DEKRA in der Umgebung kein go für den Umbau