Kettendurchhang prüfen bei CRF1100

Zitat von Raggna

Moin,

bevor ich angehauen werde, wie geht's richtig.

Mal eine kleine Erklärung, das HR beschreibt eine Bewegung auf einem Kreisbogen.

Das heißt auf der anderen Seite, beim max. Abstand zw Ritzel und Zahnrad darf die Kette fest sein, aber nicht so stramm, daß man die Schwinge nicht manuell über den Punkt drücken könnte.

Nur an diesem Punkt hat das Kettenrad, durch die Bewegung auf dem Kreisbogen den max Abstand, drüber und drunter nähern sich beide Punkte wieder an.

Mit etwas Geometrie gezeichnet (vielleicht kann das einer anfügen) wird es plausible.

Jetzt kommt noch ein Punkt bez. Verschleiß! Die Kette längt sich i.d.R. nicht gleichmäßig! D.H. die Kette hat eine lange Stelle und eine Kurze.

Bitte auf die kurze Stelle einstellen.

Wer es für sich ausprobieren möchte, kann ein Bolzen der pro-link-Aufhängung ziehen und die HR-Schwinge auf die "waagrechte" Höhe bringen, -> Wagenheber etc.. natürlich Alles auf dem Hauptständer!

- sprich Alle Achsen (Ritzelachse, Schwingenachse und HR-Achse) liegen auf einer Linie!

Jetzt noch die kurze Stelle der Kette suchen und spielfrei einstellen, fertig.

Baut man den Bolzen wieder rein, hängt das HR richtig. Und so kann jeder für sich eine Lehre bauen/abnehmen, an der Stelle mit der er für sich zurecht kommt.

War das jetzt einigemaßen einleuchtend?

Gruß

Th.

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Richtiger Kettendurchhang bei verschiedenen Federungszuständen - Honda CRF 1000L Africa Twin Motorrad

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Hier ist auch ein Video was es gut veranschaulicht.

Ein Linienlaser statt Schnur ist in der Handhabung leichter 😉

Gruß

Ralf

Irre. Ich drücke die Kette seit über 23 Jahren immer etwas hoch und spanne gegebenenfalls etwas nach. Auch ein Blick auf die Ritzel kann dabei nicht schaden.

Zitat von Dirk CRF11

Irre. Ich drücke die Kette seit über 23 Jahren immer etwas hoch und spanne gegebenenfalls etwas nac

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Ich war vor 30 jahren öfters mit einem heute noch guten freund unterwegs...er hat jeden morgen nach dem Frühstück an seiner Transe einen kleinen KD gemacht ...das hat mich genervt, bis die Maschinen brummelten war es oft schon fast mittag

Aus gegebenen Anlass hier noch mal alle Beiträge durchgelesen.
Gefühlt alles Verstanden aber auch irgendwie verwirrt.

Was ist den nun von denen die Ehr auf der Praktischen Seite unterwegs sind die übliche herangensweise.
Da ich durchschnittlich so 13.000 km mit dem Motorrad pro Jahr abspule, hätte ich schon gerne ne Methode an der Hand, die leicht von selbiger geht und nicht wie der Preflight Check einer NASA Mission abläuft

Ich schau mal Dirk CRF11  Raggna und blitz an.
Ihr drei scheint mir ehr so praktisch orientiert zu sein.

Verstehe was du meinst.

Bin schon etwas älter und der Bauch ist auch immer im Weg da Nervt das Einstellen mit dem Seitenständer.

Hab das einmal gemacht, dann auf den Hauptständer und mir den Wert Notiert.

Im Urlaub ne stück vom Zollstock dabei und gut ist.

Zitat von M0r70n

....Hab das einmal gemacht, dann auf den Hauptständer und mir den Wert Notiert.

Im Urlaub ne stück vom Zollstock dabei und gut ist.

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genauso habe ich es auch gehandhabt,

auch ohne Bauch! Ein 8 - 10 cm Stück reicht völlig!

Da habt ihr beiden vermutlich recht, sieht man ja auch gut in dem Video, wo der Ersteller, schön darstellt wo die Achse aufgehangen ist und wann die Kette maximal gelängt ist.

Da habe ich ein leeres Plastikschraubendöschen welches 40mm hat im Topcase.

Moin,

ich habe mir die Edelversion geleistet weil ich einfach auf so einen Scheiß stehe.

BPA Racing Kettenspanner Werkzeug Durchhangprüfer silber/rot - POLO Motorrad

dazu habe ich bei meinen Moped, auf dem Hauptständer, einmal das Federbein ausgehangen Radachse, Schwingenachse und Getriebewelle auf eine Linie gebracht (größte Distanz). Die Kette dann auf ein annähernd null Durchhang gebracht. Alles wieder zusammengebaut und das Werkzeug auf diesen Durchhang eingestellt. Seit dem arbeite ich damit und alles ist gut.

Wenn man sich nachdem Prozedere eine Lehre anfertigt oder ein Stück Zollstock zurecht macht funktionioert das natürlich auch ist aber nicht so cool.

Gruß Robert

Ich brauche kein Meßwerkzeug oder ähnliches, ich mache das bei der AT so wie in seligen GS-Zeiten gelernt:

AT auf Hauptständer, Kette von unten gegen Schwinge drücken und wenn der Anlagepunkt im Bereich des

Gleitschienenendes liegt ist alles gut.

btw: Wie oft spannt ihr eure Kette? Ich fahre nur ca. 10.000km/a und spanne nie was nach.

Habe einen Cobbra Öler und den Radwechsel immer ohne Verstellung der Einstellschrauben.