BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

Zitat von saska69

Bei einem Fahrzeug, das auch für zumindest moderate Offroad-Fahrten konzipiert wurde, sehe ich das schon etwas anders.

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Ändert aber nichts daran, dass Defekte zum Offroad-Leben dazugehören, wenn man sich in die Landschaft wirft. Sind doch aber alles Kleinigkeiten... Besonders wenn bei gebrauchten Enduros über "Schrammen" gemeckert wird oder "der Lack da an der Stelle". Hat jetzt aber nix mit der GS zu tun. Die GS ist ein Koffer, genau wie die AT und keine "Enduro" -> Geländetaugliche Reise-Elefanten.

Zitat von eijo

Ändert aber nichts daran, dass Defekte zum Offroad-Leben dazugehören, wenn man sich in die Landschaft wirft. Sind doch aber alles Kleinigkeiten... Besonders wenn bei gebrauchten Enduros über "Schrammen" gemeckert wird oder "der Lack da an der Stelle". Hat jetzt aber nix mit der GS zu tun. Die GS ist ein Koffer, genau wie die AT und keine "Enduro" -> Geländetaugliche Reise-Elefanten.

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Ich wollte hier auch nicht BMW in Schutz nehmen, sondern einfach auf die recht allgemeine Formulierung meines Vorposters Stellung nehmen. Eigentlich wissen wir recht wenig, außer dass der Hebel aus Kunststoff ist und er gebrochen ist. Heißt jetzt nicht - ohne Statistiken von BMW zu kennen - dass der Hebel eine echte Schwachstelle ist. Vielleicht wäre jedes andere Material auch gebrochen. Aber um noch einmal auf meinen Vorposter zurückzukommen: Wenn ich ein Bike baue, dass eben auch für Offroad-Einsatz vorgesehen ist, dann weiß ich aus jahrzehntelanger Erfahrung, welche Bauteile typischerweise bei Offroadunfällen kaputt gehen und werde danach trachten diese möglichst stabil zu verbauen.

Zitat von saska69

.....dann weiß ich aus jahrzehntelanger Erfahrung, welche Bauteile typischerweise bei Offroadunfällen kaputt gehen und werde danach trachten diese möglichst stabil zu verbauen.

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Jetzt weiß ich endlich, weshalb Honda an der CRF 1000 einen starren Fußbremshebel serienmäßig verbaut hat..... Danke dir.

Na, dann hoffe ich mal das der Typ heile nach Hause kommt..

Zitat von saska69

Bei einem Fahrzeug, das auch für zumindest moderate Offroad-Fahrten konzipiert wurde, sehe ich das schon etwas anders.

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Achso? D.h. das exponierte DCT der AT muss einen Drop demnach aus aushalten, korrekt? Soll ich die Videos posten, wo nach einem Sturz zur Seite mit Lock im Deckel die Fahrt vorbei ist?

Zitat von Supasonic

Achso? D.h. das exponierte DCT der AT muss einen Drop demnach aus aushalten, korrekt? Soll ich die Videos posten, wo nach einem Sturz zur Seite mit Lock im Deckel die Fahrt vorbei ist?

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Es geht doch hier um den Schalthebel.

Dieser sollte bei einer "Enduro" schon klappbar und aus Alu bzw. ein wenig biegbar sein.

Wahrscheinlich kommt der Typ im oberen Video von Iion weiter und wieder zurück als die Meisten hier so klugschei..enden Schreiber. Selbst mit einer BMW.

Ein Video über einen erwachenden Mann im Schlafsack. War mir zu erotisch. Ich habe dann aus gemacht.

Schalthebel aus Kunststoff? Meine Herrn, stellt ihr euch an!

Der geneigte gutsituierte BMW-Freak wählt dann eben für

schlappe 2820 Ocken die Option 719 mit Frästeile-Paket und

schon ist der Schalthebel im gewünschten Werkstoff.

Peanuts! Also wirklich. Seid froh, daß die Krümmer aus Stahl

sind.

Achtung! Dieser Beitrag enthält Spuren von Ironie. Wer sie

findet, darf sie behalten.

Allein um die schöne grüne Lackierung zu bekommen, ist die Option 719 schon Pflicht.

Wenn dann auch der Schalthebel hochwertiger ist, sei's drum. 😎