Ich könnte mir vorstellen, dass der D-Modus für Homologation und Verbrauchsmessung relevant war.
Sonst eignet sich der ja allenfalls für schaltarme Etappen. Hackt mir auch zu stark in die Kette. Schade eigentlich, denn für die S-Modi muss man halt immer noch mal tippen. Hätten sie mal andersrum anordnen sollen!
Alles anzeigenIch könnte mir vorstellen, dass der D-Modus für Homologation und Verbrauchsmessung relevant war.
Sonst eignet sich der ja allenfalls für schaltarme Etappen. Hackt mir auch zu stark in die Kette. Schade eigentlich, denn für die S-Modi muss man halt immer noch mal tippen. Hätten sie mal andersrum anordnen sollen!
wenn es für die Homologation und Verbrauchsmessung relevant war, muss der D-Modus bei jedem Start ausgeführt werden.
Mich stört es nicht, man muss ja sowieso einmal tippen für D, ich mach es mit einem Doppel tippen, ist mit der Zeit in Fleisch und Blut übergegangen, genauso wie die Traktionskontrolle, bedeutet zweimal Zeigefinger zucken lassen.
Wenn man langsam mit 1/8el Gas durch die Gegend rollert, dann schaltet das DCT im D-Modus natürlich recht schnell hoch und man fährt niedertourig (nicht untertourig 
) rum.
Aber, wenn man ordentlich Gas gibt, z.B. auf Pässe rauf, dann schaltet das DCT auch im D-Modus recht spät hoch und lsst den Motor viel höher drehen.
Für mich ist das auch nichts ... ich bin auch zumeist in S1 mit viel manueller Unterstützung unterwegs. Aber ich kenne da jemanden, der ist ausschließlich in D unterwegs, und das auch sicherlich nicht langsam.
Also, wenn man sich drauf einlässt, dann geht das schon.
Ich komme im Solo Betrieb hervorragend mit dem D Modus aus, schalte aber öfter per Hand runter wenn ich die Motorbremse nutzen möchte. S1 verwende ich meist nur im 2 Personenbetrieb oder wenn viele Spitzkehren zu fahren habe. S3 und 4 brauch ich nicht und ansonsten benutzte ich den "Kick Down" wenn es denn mal plötzlich schnell gehen muss.
Auch sonst gerne D
bevorzugende Grüße
HeinoAT
Alles anzeigenIch komme im Solo Betrieb hervorragend mit dem D Modus aus, schalte aber öfter per Hand runter wenn ich die Motorbremse nutzen möchte. S1 verwende ich meist nur im 2 Personenbetrieb oder wenn viele Spitzkehren zu fahren habe. S3 und 4 brauch ich nicht und ansonsten benutzte ich den "Kick Down" wenn es denn mal plötzlich schnell gehen muss.
Auch sonst gerne D
HeinoAT
"D" geht in der Schweiz immer und überall ..... in der Steiermark hatte ich nur noch einen Tag in "D" oder "S1" .... dann mit dem Knaller aus Graz wurde mir schnell klar ... da brauche ich mehr und schneller von den Reaktionen des Mopeds ....
Ich bin 20 Tage kaum mehr aus S3 rausgegangen ... und man gewöhnt sich unheimlich an die agile Art der Africa Twin ....
Gerade bei der Motorbremse 
Und ein Strafzettel macht sofort klar, ich bin wieder in einem anderen Land angekommen 
Der Udo fährt übrigens einen normalen Schalter und es war bis zum Schluss spannend, da hinterher zu kommen ... 
Alles anzeigendann mit dem Knaller aus Graz wurde mir schnell klar ... da brauche ich mehr und schneller von den Reaktionen des Mopeds ....
Ich bin 20 Tage kaum mehr aus S3 rausgegangen ... und man gewöhnt sich unheimlich an die agile Art der Africa Twin ....
Gerade bei der Motorbremse
Und ein Strafzettel macht sofort klar, ich bin wieder in einem anderen Land angekommen
Der Udo fährt übrigens einen normalen Schalter und es war bis zum Schluss spannend, da hinterher zu kommen ...
Welchen "Knaller" hast du denn in Graz getroffen 
!? ich hab ja gesagt das du nicht ohne mich das Haus verlassen solltest!!
Und bei mir warst du immer brav hinten dran 
Es wird Zeit das der Frühling kommt und du wieder Österreich bereist ...
ich habe mich für die Schaltervariate entschieden, da ich bei den rel kurzen Probefahrten mich auch nicht so richtig entscheiden konnte und die +/-Schalter beim dct natürlich ungewohnt fand. Das dct an sich funktioniert schon prima, aber das Schalten per Fuß hat mich bisher auch nicht gestört.
Wollte eigentlich den Quickshifter bestellen, aber konnte den nirgends probefahren und im Vergleich zum dct viel zu teuer. Also erst mal ohne bestellt und ich vermisse ihn nicht.
Gruss mgr
In der aktuellen „Motorrad“ in einem Vergleichstest AT Adv.S DCT vs AT ist ein Paradebeispiel dafür, wie man durch eigene Voreingenommenheit oder Ahnungslosigkeit DCT als unbrauchbare Kacke abstempelt. D-Modus ist zu untertourig, S3 schaltet zu früh herunter, weswegen „nervös zuckelt die Adventure so durch Kreisverkehre, hängt hektisch am Gas“. Punkt.
Es werden keine weiteren Stufen angesprochen, dafür aber das „Problem“, dass ständig ein sicheres Gefühl fehlt, weil das Getriebe immer wieder manuell korrigiert und deswegen der Daumen vom Lenker gelöst werden soll.
Ich habe beide Varianten gehabt, DCT ist kein perfektes System, funktioniert aber m.M.n. sehr gut.
Ich bin kurz davor ein einsprechendes Kommentar zu dem „Test“ an die Redaktion zu schicken.
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