Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Das macht das DCT im Automatikmodus aber sowieso, wenn man zB im 5 oder 6 fährt und man plötzlich mit dem Gas auf Anschlag geht

schaltet es automatisch 2 Gänge zurück und ab gehts -

ist speziell von Vorteil wenn man überholen möchte

Es ist ein Unterschied ob man zum Überholen Vollgas gibt oder man von 70 auf 100 mit dem Tempomat auf Landstraßentempo beschleunigen möchte.

Zitat von pony750

N'abend,

ich bin noch Neuling mit der AT.

Sie schaltet und kuppelt sich so geschmeidig wie noch kein anderes Mopped meines Lebens.

Ein "Programm" braucht's ja auch nicht, weil man ja schaltfaul oder sportlich einfach per Schaltfuss entscheiden kann.

Das Risiko in Grenzsituationen versehentlich Gas zu geben ohne "automatisch" die Kupplung gezogen zu haben (als automatisiertes Prozedere nach Jahrzehnten) wollte ich ohne Not ausschließen.

Daher habe ich mich beratungsresistent ausdrücklich gegen eine DCT entschieden, selbst Probefahrt abgelehnt.

Und 10kg sind auch nicht nichts.

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Darum geht es den Meisten gar nicht wenn sie sich für das DCT entscheiden.

DCT=DasMachtSpaß. (Ihr müsst nur das C durch ein M und das T durch ein S austauschen.

Zitat von domitreiber

Darum geht es den Meisten gar nicht wenn sie sich für das DCT entscheiden.

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Was für mich ein wichtiges Kriterium war: Ich mag genial gemachte technische Kabinettstückchen. Für mich besteht Motorradfahren auch aus Faszination für Technik. Für mich ist die aktuelle AT (auch mit ihrem CarPlay-Cockpit) ein ziemlicher Technologieträger. Eigentlich hätte ich auch noch gern das elektronische Fahrwerk gehabt, aber das gab es vor zwei Jahren nur in der ATAS, das wär' mir zu teuer gewesen.

Ehrlich gesagt kann ich die Leute nicht verstehen, die sich erst eine AT kaufen und dann bei jedem technischen Feature sagen "brauch' ich nicht". Warum haben die sich keine Suzuki gekauft und das gesparte Geld verfressen?

Zitat von Sampleman

Was für mich ein wichtiges Kriterium war: Ich mag genial gemachte technische Kabinettstückchen. Für mich besteht Motorradfahren auch aus Faszination für Technik. Für mich ist die aktuelle AT (auch mit ihrem CarPlay-Cockpit) ein ziemlicher Technologieträger. Eigentlich hätte ich auch noch gern das elektronische Fahrwerk gehabt, aber das gab es vor zwei Jahren nur in der ATAS, das wär' mir zu teuer gewesen.

Ehrlich gesagt kann ich die Leute nicht verstehen, die sich erst eine AT kaufen und dann bei jedem technischen Feature sagen "brauch' ich nicht". Warum haben die sich keine Suzuki gekauft und das gesparte Geld verfressen?

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Wenn ich ehrlich bin, hab ich den Namen "AfricaTwin" gekauft. Und dafür hat mir die Billigvariante gereicht, Einfach, schwarz, Schalter.

Zitat von Sampleman

Ehrlich gesagt kann ich die Leute nicht verstehen, die sich erst eine AT kaufen und dann bei jedem technischen Feature sagen "brauch' ich nicht". Warum haben die sich keine Suzuki gekauft und das gesparte Geld verfressen?

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Ganz einfach: Weil es das schönste Moped ist.

Ich finde die vielen Android Funktionen auch toll, aber ich nutzte dies so gut wie nicht mehr.

Ich habe mich bewusst für die Schalter Variante entschieden und das Geld fürs EERA Fahrwerk ausgegeben und nicht bereut.

Gruß aus der Türkei aktuell ohne AT...

mgr

DCT war für mich der Kaufgrund.

Als (ehemaliger) Guzzifahrer wär ich nie - gar nie nicht - auf die Idee gekommen eine Honda zu fahren. Aber das DCT hat mich interessiert und nach einer Probefahrt hab ich dann zugeschlagen (SD08). Nach 60tsd km hab ichs keine einzige Sekunde bereut. Fahre default S1 und wenns mal zur Sache geht auch mal S2. Auch im Gelände...

auf das dct muss man sich halt einlassen. Es ist nicht perfekt, weswegen man dann mit einer zu hohen Erwartungshaltung damit keine richtige Freude hat. Zudem muss man sich mit den Eigenschaften befassen, ein bisschen Verständnis für die Technik aufbringen und darauf einlassen, dann macht es auch richtig Laune.

Die Eigenschaft in einer Spitzkehre ab einer gewissen Geschwindigkeit in den 1sten zu schalten kann einen im ersten Moment ganz schön erschrecken, da sie gefühlt kurz in den Leerlauf geht. Wenn man das ein paar mal hinter sich hat, drauf einlässt, aneignet ist es im Nachgang gar nicht mehr so problematisch.

Fahre auch in der Regel nur S2, hält bei 30kmh den zweiten und bei 50kmh den dritten. Hat den Vorteil das man nicht untertourig im 6ten mit 70kmh in der Ortschaft fährt. Im Tour Modus fahr ich nur ab und an wenn ich mal total gechillt eine Runde drehen will.

Bei zügiger Fahrweise schalte ich nach Bedarf mit den Tastern vor den Kurven runter und nutze das Bremsmoment mit. Beim Beschleunigen aus dem Kurvenausgang passt es in der der Regel.

Im Vergleich zu meinen Schalter Kollegen fahre ich längere Serpentinen total entspannt zügig. Diese haben mir auch bei der Hinterherfahrt bestätigt, dass sie sehr mit ihren Schaltvorgängen beschäftigt sind und dann irgendwann auch ein bisschen geschlaucht sind. Es verlangt ja auch schließlich Konzentration und Initiative bei ein paar hundert Schaltvorgängen auf solchen Strecken.

Richtig genial finde ich das dct bei Spitzkehren, selbst mit meiner Frau hintendrauf kann ich kotrolliert mit der Gashand bis zum kurzen Stillstand abfallen lassen und mit leichtem Gasanschlag durch die Spitzkehre auf meiner Fahrbahnseite zirkeln ohne das Hektik aufkommt. Das sieht mit einer schleifender Kupplung schon ganz anders aus.

Aber nichtsdestotrotz, entweder man mag es, kann damit umgehen oder nicht. Bzw. man will keine Abkehr vom Schalter oder Quickshifter aus verschiedenen Gründen.

Wünsche allen glücklichen dct Treibern weiterhin viel Spass, aber auch den Schalterfetischisten

Zitat von Sigi-66

Richtig genial finde ich das dct bei Spitzkehren, selbst mit meiner Frau hintendrauf kann ich kotrolliert mit der Gashand bis zum kurzen Stillstand abfallen lassen und mit leichtem Gasanschlag durch die Spitzkehre auf meiner Fahrbahnseite zirkeln ohne das Hektik aufkommt.

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Das kann ich genauso bestätigen

Man muss es aber halt auch können