Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    #261

    Hallo Pavelowski,


    willkommen im Forum!


    An deiner Stelle hätte ich auch ein Schalter genommen, ein Schalter und eine DCT wäre mir auch unangenehm.
    DCT ist, wie schon schnuschnau meinte, tatsächlich ein anderes Fahren.
    Wir empfinden z.B. die sehr krumme Drehmoment-Linie von Verbrennungsmotoren als völlig normal und haben sogar gelernt die Vorteile daraus zu ziehen und die Schwächen durch Intelligenz und Geschick zu unterdrücken oder sogar zu nutzen.
    Beim Schalter nutzt man Gas, Kupplung und Gänge um im richtigen Moment das Beste aus dem Motor herauszuholen.
    Das macht uns Spaß. Mit Vor- und Nachteile.
    DCT fahren ist in Grunde nicht anders. Mit Vor- und Nachteile. Ohne Kupplung

    #263

    Zum um gewöhnen kurzer Erfahrungsbericht: ich habe die DCT AT jetzt seit 4500km (die nächsten 4500 werden ende August drauf gefahren) und fast die ganze Zeit parallel dazu noch eine CRF250L für den Alltag und für's Grobe.
    Ich habe bisher genau 1 mal nach dem Kupplungshebel gegriffen, wo keiner war. Das war bei der ersten Probefahrt Anfang April. Seitdem klappt die Umstellung nahtlos. Auch wenn ich die 10km zu meiner Werkstatt mit der einen und sofort danach die 10km zurück mit der anderen fahre überhaupt kein Problem. Auch meine anderen 2 Moppeds die überwiegend meine Freundin fährt sind kein Problem wenn ich die mal waschen fahre oder sowas.

    #264

    Ich schalte mit meiner DCT regelmäßig, da geht mir nichts ab, wenn ich die Kupplung nicht brauche.


    Sämtliche Restbedenken wegen Offroad habe ich gestern abgelegt. Zum warm werden Col delle Finestre und assietta, danach dann Jafferau über Gleise hoch und über die Skipiste runter.


    Ich bin noch nie so "entspannt" durch ausgewaschene Enge Spitzkehren gefahren. Minimal am Gas bleiben und du kannst dich aufs fahren navigieren konzentrieren. Richtig geil.


    Den G Modus merkt man doch sehr deutlich. Ich hatte nach Pausen immer wieder mal vergessen diesen wieder anzumachen. Die Gänge werden deutlich länger gehalten und ich meine, man kann sanfter ans Gas gehen. Einige Zeit bin ich im manuellen Modus gefahren, auch wenn die Automatik auf G-S3 ganz zuverlässig funktionierte. Manchmal bleibe ich eben doch lieber im niedrigeren Gang als die AT es selbst machen würde.



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    #265

    Ich war vor 14 Tagen auf Finestre, Assietta und Jafferau - allerdings in umgekehrter Reihenfolge.
    Volle Zustimmung. Mir gings genau so - nicht einmal hatte ich das Gefühl das wegen DCT was nicht geht. Auch sehr grobe Passagen machen kein Problem. Alles was ich mache - gelegentlich mit + oder - korrigieren wenn ich´s anders haben will.
    Und an Deine Feststellung wegen dem Vergessen vom "G"-Modus kann ich mich auch nur anschließen. Mir gings ein paar mal mit der TC so - dann geht beim steil losfahren auf Schotter einmal gar nix.

    Der Weg ist das Ziel



    CRF 1000D TRICOLOR DCT
    Transalp 600 PD10
    Trial Montesa 250

    #266

    Das DCT macht nicht nur auf staubigen, feinschottrigen oder nassen Passagen wesentlich mehr Spaß. Derartig kontrollierbare Drifts habe ich manuell nie hinbekommen. Und selbst im "groberen" Gelände fühle ich mich mit dem DCT sicherer (nach Eingewöhnung).
    Das sehen auch andere so. ;)


    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    #268

    Hai,



    ja, gibt es. Teilenummer müsste 08U70-MJP-G80 sein.


    Wobei sich mir der Sinn des Teils noch nie erschlossen hat. Aber jeder wie er mag.


    cu
    framo

    and may the force be with you

    #269


    Nostalgische Gefühle für den linken Fuß?! :mrgreen:


    Ich versteh das Teil auch nicht, das DCT schaltet fast perfekt und wenn mal nicht, dann *zack* mit den Fingern der linken Hand schnell den richtigen Gang gefunden.
    Ich bin fast 20 Jahre RD04 gefahren und ich liebe nun meine SD06 mit DCT.


    Aber vielleicht bin ich auch nur langsam zu alt für so nen Scheiss wie manuell zu schalten :D

    SD06, DCT, Tricolor, Outback Motortek Sturzbügel, SW Motech Fußrasten, RomaTech Gepäckplatte, Forumsbremsflüssigkeitsbehälterabdeckung, Puig Tourenscheibe, Stebel Hupen, AliExpress Zusatzscheinwerfer :lol:
    ...to be continued...
    :dance: :auto-dirtbike:

    #270

    Ich verstehe das Teil voll und ganz, Honda verdient damit Geld. Außerdem ein Teil am Motorrad das bei einem Sturz kaputt gehen kann und
    Honda verdient wieder Geld.
    Egal welches sportliche Fahrzeug wird den heute noch gekuppelt und nicht am Lenker bzw. am Lenkrad geschaltet.

    Historie: ab 1969 DKW 250 CB 250 T 500 GT 750 CB 750 XL 250 mit Maico Rahmen war in Deutschland die erste gute Enduro mit Honda Motor, siehe Motorrad Nr. 7 von 1977 Bultaco 125 KTM 175 GS XBR 500 CBX 1000 V-Max VT 800 Sportster 1200 C G650X Country.

  • Hey,

    dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.

    Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.


    Jetzt anmelden!