Inspektion

Zitat von BerryBlack

Und auch schon heißlaufende Zubehörbeläge.

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bremsbeläge können natürlich auf der rennstrecke heißlaufen

und das ist gewollt...

aber bleiben wir mal bei dem was oben zitiert wird...(normalfahrer wie ich)

bremsbeläge laufen nur dann heiß wenn der (meistens) schwimmsattel nicht mehr

schwimmtund so langsam fest wird...korrosion,salz,alter und schlechte

wartung...vielleicht schlechte werkstatt

heißt... die technik am bremssattel funktioniert nicht einwandfrei,

es könnte der gleistift und die hülse (bremssattelführung)unter der

manschette am sattel fest sein. hatte ich leider schon bei der XRV RD04

ich hab zu wenig unter der manschette gefettet und alles wurde fest

dadurch kann der gewollte seitenschlag der bremsscheibe zusammen mit dem

bremskolbendichtringen die bremsklötze nicht freidrücken und sie schleifen zu stark

und verglasen bzw. werden heiss...das kann wiederum dazu führen daß die bremsflüssigkeit

durch dampfblasenbildung ihre funktion aufgibt und die

bremse funktioniert nicht mehr...(extremfall)oder nicht mehr so gut

...und das ganze hat rein gar nichts mit zubehör oder original zu tun

gruß

danke Blitz für deine ausführliche Antwort. Leider liegst du in meinem Fall sehr daneben.

Bitte erkläre mir wie es sein kann dass eine bremse bei einem absolut korrekt laufender, freigängigem Bremssattel heiß läuft.

Und das bei moderater zügiger Geschwindigkeit solo, bereits bei der dritten abgebremsten Kurve, hier im Stuttgarter Umfeld (Geringen).

Wie kann es sein, dass nach moderatem befahren der Solitude / Glemseck, 15% Gefälle, anschließend auf Schotter Parkplatz, mit vollem Körpergewicht auf dem Bremshebel das Rad nicht zum blockieren zu bekommen ist?

Nein, das ist hatte nicht permanent gebremst und das Rad war freigängig.

Dafür die Scheibe (hinten) mittlerweile blau angelaufen.

Du kannst dir sicher sein, dass ich zu jenem Zeitpunkt das Fahrzeug inspiziert habe.

Auch fuhr ich die RD03 zu jenem Zeitpunkt bereits knappe 100 tkm.

Und komischerweise, nachdem ich den "Schrott" durch die originalen ersetzt hatte funktionierte die Bremse wieder wunderbar.

Das Erlebnis mit den Belägen und der Flüssigkeit waren unterschiedliche Zusammenhänge / Zeitpunkte.

Mit der Flüssigkeit war wie folgt:

Ich bin mal im Winter auf gesalzenen Strassen gefahren, wodurch der vordere Sattel festgegammelt ist. Zu jenem Zeitpunkt habe ich mir die Reparatur nicht selbst zugetraut und die Maschine in die Werkstatt gegeben.

Auf der Rechnung stand u.a. dass auch hinten die Bremsflüssigkeit gewechselt worden wäre.

Hab die Position reklamiert und gefreut die Flüssigkeit um sonst bekommen zu haben.

Denkste. Halbes Jahr später in den Alpen wanderte der Druckpunkt immer tiefer und zügig gefahren brauchst du bei der RD03 beide Bremsen.

Paar Kurven hinten nicht gebremst und der Druck kam zurück. Da war ganz klar, was los war.

Die Flüssigkeit war zu jenem Zeitpunkt ca 4 Jahre drin.

Ich führe akribisch Buch über meine Fahrzeuge, kann dir auf Datum und Km genau sagen, wann was gewechselt wurde.

Bezüglich der Beläge hatte ich die EBC nur montiert, weil mein Händler nichts anderes da hatte.

Die Gericke (Scheibenbrems)Beläge auf meiner MBX80 funktionieren schlecht und bei Regen garnicht, die Polo (Scheibenbrems) Beläge auf der XBR500 hatten ebenfalls mit leichtem fading zu kämpfen.

Zurück zur RD03 /XRV650, mit den originalen Belägen gab es während der 268tkm keinerlei Probleme.

Auch 40kg überladen, sind die Bremsen zwar überfordert (nicht ausreichend), liefen jedoch auch in den Alpen nicht heiß.....

Zitat von BerryBlack

Ich führe akribisch Buch über meine Fahrzeuge, kann dir auf Datum und Km genau sagen, wann was gewechselt wurde.

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Dito

Zitat von Tyros

.. würde mich interessieren ob bei der AT von Hannes außer den üblichen Verschleißteilen zusätliche Teile gebraucht wurden. Damit meine ich Lager,Kupplung, Simmerringe etc.

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Service-Historie: http://www.varahannes.at/index_htm_files/AT-Infos.pdf

CRF 1000 SD06 DCT (2019):

1000er-Inspektion

61,00 Motoröl 5100 4T 10W30

19,95 Filter 15412-MGS-D21

19,95 Filter 15410-MCJ-505

2,20 Scheibe 12mm (2x)

2,50 Schmiermittel

95,40 Arbeitslohn (100%= 106,00)

201,00 (brutto)

doch ganz interessant, wie stark die Preise variieren:

CRF 1100, 1000er Inspektion komplett 170,50 EUR, brutto.

Beim mit kostet aber z.B. die Scheibe für die Ölablassschraube nur 0,53 EUR, netto.

Ist doch super ...

Bei uns, im Raum Memmingen, gibt es nur einen Honda Vertragshändler und der sagt dir am Telefon eiskalt,
geh dahin wo du das Motorrad gekauft hast

Eine teure Servicewüste in unserem Land

Persönlich fahr ich lieber 100km zu einem Händler, der mir zusagt als zu einem mit oben erwähnter Haltung.

Obwohl ich natürlich verstehe und akzeptiere, wenn er die Kunden, die bei ihm gekauft haben, terminlich bevorzugt.

Den Händlern geht's wohl zu gut... SKANDAL!!

Aber so ist es leider...

Ich hab meine ATAS heuer gekauft und wollte meine KTM 1290 eintauschen. Da hab ich einen Händler in Wien angerufen und ihm gesagt was ich eine neue ATAS will. Darauf sagte er in einem super wienerisch: des hätten viel gern...

Ich sag ihm darauf hin das ich ein tolles Motorrad einzutauschen hätte, sagt er: ja was denn?

Ich sag ihm eine KTM 1290 super Adventure, hat er einfach aufgelegt!!!!

In was für einer Welt leben wir?!