Ich habe mit der NT1100 DCT Folgendes probiert:
200m ausrollen lassen im 5ten Gang manuell aus 125km/h (Tempomat)
Identische Strecke, gemessen an den Leitpfosten.
EB:
ein blauer Balken ... 87km/h nach 200m
drei blaue Balken ... 88km/h nach 200m
Im Rahmen meiner Messgenauigkeit scheint die Einstellung der Motorbremse ein Placebo zu sein.
Ich denke, es handelt sich nicht wirklich um ein Verstärken oder Abschwächen der Motorbremse. Man stellt da einfach die Steuerkurve von linear auf exponential.
Das heisst, die Uebergänge bei kleinen Drehungen des Griffes werden bei exponential, also Stufe 3, sanfter.
Bei vollem Schliessen des Gasgriffs liefern letztendlich beide Einstellungen die selbe Bremskraft.
Genau nach demselben Prinzip funktioniert die Motorleistungsstufe: bei 1 hat man harte Uebergänge bei kleinen Drehungen des Gasgriffs, bei 4 sanfte Uebergänge.
Aber bei vollem "Aufreissen" hat man in beiden Einstellungen vollen Power.
Die Uebersetzung des Handbuches ist sowas von 
Alles anzeigenIch habe mit der NT1100 DCT Folgendes probiert:
200m ausrollen lassen im 5ten Gang manuell aus 125km/h (Tempomat)
Identische Strecke, gemessen an den Leitpfosten.
EB:ein blauer Balken ... 87km/h nach 200m
drei blaue Balken ... 88km/h nach 200m
Im Rahmen meiner Messgenauigkeit scheint die Einstellung der Motorbremse ein Placebo zu sein.
5.Gang bei 125km/h?
Das ist ja fast Leerlaufdrehzahl *ggg*
Was soll da bremsen?
Alles anzeigenDeshalb konkret die Frage:
Wann habe ich die stärkste Motorbremswirkung?
ist schon richtig wie es in der Anleitung beschrieben ist, P und EB sind sind beide falsch rum, viel ist wenig.. 
Ich habe:
Benutzer 1, P und EB jeweils voll, für Stadtverkehr
Benutzer 2, P und EB jeweis 1Balken, für Landstraße
Der Unterschied ist schon deutlich spürbar. In Benutzer 2 bremse ich nur mit Blipper in einen Ort rein, 6./5.. Gang bis 4./3.. Gang.
Servus Manfred,
das Handbuch beschreibt es korrekt!
Die Anzahl der Balken beschreiben immer die Stärke des Eingriffs in das jeweilige System.
Beispiel EB:
Das "System" heißt Engine Brake (Motorbremse).
Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Motorbremse, d.h. diese wird abgeschwächt.
(Umkehr: 1 Balken = kein Eingriff = max. Motorbremse)
Beispiel P:
Das "System" heißt Power (Leistung).
Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Leistung, d.h. diese wird abgeschwächt.
(Umkehr: 1 Balken = kein Eingriff = max. Leistung)
dto. Beispiel TC:
Das "System" heißt Traction Control (Traktionssteuerung, Traktionskontrolle).
Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Traktion, d.h. diese wird abgeschwächt.
(auch hier die Umkehr: 1 Balken = minimaler Eingriff = fast volle Traktion; 0 = volle Traktion)
Ja, ich weiß, Honda hat es sehr unglücklich formuliert, insbesondere bei der TC, weil hier nicht in die Traktionskontrolle eingegriffen wird, sondern in die Traktion.
Isso!
Gilt übrigens für beide CRFs, 1000er und 1100er.
Grüßles von der Ahr,
Markus
An diesem Beispiel kann man gut erkennen, dass es sehr wichtig ist in der Kommunikation die Position des Empfängers (hier Kunde) mitzudenken.
In diesem Thread ist es m. E. vorbildlich gelaufen, Fast alle haben es so beschrieben, dass es der Leser versteht.
Bei anderen Threads habe ich manches Mal das Gefühl, dass einfach ein Statement rausgehauen wird und dann fragen sich die Leser, was eigentlich ausgesagt werden soll. Dann kommt es zu teils erheblichen Missverständnissen, die dadurch vermieden werden könnten, wenn man sich als Sender einer Nachricht in die Position des Empfängers reinversetzt, bevor man auf ENTER drückt. 
Alles anzeigenServus Manfred,
das Handbuch beschreibt es korrekt!
Die Anzahl der Balken beschreiben immer die Stärke des Eingriffs in das jeweilige System.
Beispiel EB:
Das "System" heißt Engine Brake (Motorbremse).
Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Motorbremse, d.h. diese wird abgeschwächt.
(Umkehr: 1 Balken = kein Eingriff = max. Motorbremse)
Beispiel P:
Das "System" heißt Power (Leistung).
Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Leistung, d.h. diese wird abgeschwächt.
(Umkehr: 1 Balken = kein Eingriff = max. Leistung)
dto. Beispiel TC:
Das "System" heißt Traction Control (Traktionssteuerung, Traktionskontrolle).
Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Traktion, d.h. diese wird abgeschwächt.
(auch hier die Umkehr: 1 Balken = minimaler Eingriff = fast volle Traktion; 0 = volle Traktion)
Ja, ich weiß, Honda hat es sehr unglücklich formuliert, insbesondere bei der TC, weil hier nicht in die Traktionskontrolle eingegriffen wird, sondern in die Traktion.
Isso!
Gilt übrigens für beide CRFs, 1000er und 1100er.
Grüßles von der Ahr,
Markus
Guten Morgen,
es ist ganz genau so wie Markus es beschreibt. So hat es auch mein großer und sehr kompetenter fHH bei der Übergabe erklärt (sein O-Ton dazu: „Bedienkonzept, je mehr blau, desto sicherer und sanfter“. Das finde ich eine prima Zusammenfassung).
Die Motorbremswirkung kommt bei der CRF1100 erst bei großen Drehzahlen zur Geltung, dann aber spürbar.
Übrigens, bei der neuen Trans Alp hat Honda diese Logik genau umgedreht, da ist je mehr blau desto weniger Eingriff, sprich alles blau -> volle Leistung, viel Motorbremse usw. Mein fHH schüttelt hier auch den Kopf was Honda da zaubert…
Schönen Tag
Bei der Traktionskontrolle ist dann also 0 = maximaler Eingriff und 3 = minimaler Eingriff? Weil die Traktion ist ja beim maximalen Eingriff am höchsten.
Zur Erklärung: Wenn ich auf Schotter stehe und das Gas voll aufreiße, habe ich bei maximaler Regelung auch maximale Traktion (minimalen Schlupf), während ich bei ausgeschalteter TC minimale Traktion (maximalen Schlupf) habe.
Wenn das wirklich so rum ist, ist das ja mega unintuitiv. Und genau andersrum, als bei der CRF1000L
Alles anzeigenAn diesem Beispiel kann man gut erkennen, dass es sehr wichtig ist in der Kommunikation die Position des Empfängers (hier Kunde) mitzudenken.
In diesem Thread ist es m. E. vorbildlich gelaufen, Fast alle haben es so beschrieben, dass es der Leser versteht.
Bei anderen Threads habe ich manches Mal das Gefühl, dass einfach ein Statement rausgehauen wird und dann fragen sich die Leser, was eigentlich ausgesagt werden soll. Dann kommt es zu teils erheblichen Missverständnissen, die dadurch vermieden werden könnten, wenn man sich als Sender einer Nachricht in die Position des Empfängers reinversetzt, bevor man auf ENTER drückt.
Das Problem ist aber ganz menschlich und fast überall in den neuen Medien zu finden.
Mit dem Verhalten von uns Menschen kämpft jedes geschriebene Wort in WhatsApp, FaceBook usw. selbst in unserem Forum wird vieles missverstanden und führt zu "interessanten" Reaktionen ...
Aber wie soll der moderne Mensch anderen zuhören, wenn er selbst kaum mehr einen Dialog mit sich selbst führt ....
Und bevor wieder alle Egos hochkochen, ich möchte nur zum Nachdenken anregen ... wir merken alle, dass es nicht nur besser wird 
Honda CFR 1100 DCT SD08
Ein Balken höchste Bremswirkung nach Betriebsanleitung und auch beim fahren.
Jetzt kommt aber hinzu das der Fahrmodi und die IMU da mit eingreifen, da die Bremswirkung des Motors Drehzahlabhängig ist, und in welchem Gang man fährt.
DCT in D kleine Bremswirkung da ja i.d.R. immer etwas untertourig gefahren wird, es sei denn man schaltet mit dem Daumen
einen oder zwei Gänge runter.
In z.B. SII oder SIII Mode in der Eifel ist bei mir die Bremswirkung stärker da auch mit höherer Drehzahl geschaltet und gefahren wird, auch hier kann man mit dem Daumen ein oder zwei Gänge runterschalten um eine noch bessere Bremswirkung zu erreichen.
Die IMU spielt da auch mit da die erkennt ob im starken -stärkeren Gefälle gefahren wird.
Ich finde das für mich eine sehr gute Regelung, aber das muss jeder selber "erfahren".
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