Alles anzeigenEs ist doch völlig klar, dass der DI-Motor innere Kühlung im Volllastbereich durch Mehrfacheinspritzung realisiert.
Danke für die Erklärung. Aber von welchen Mengen reden wir da? Die bei mir angezeigten 3-4l/100km entsprechen ja schon dem normalen Verbrauch im Teillastbereich und damit gefühlt recht viel um den Brennraum auf Temperatur zu halten.
Wir reden da von 0,2 - 0,4 Liter auf 100km gerechnet
Dieses „Phänomen“ ist bei meinem Motorrad so, dass der Momentanverbrauch im Schiebebetrieb z.B. bergab bei Drehzahlen über 2500 1/min und stärkerer Motorbremse, ca. 0,2l pro 100 km beträgt. Sobald ich unter 2500 1/min komme, und die Motorbremse nachlässt, zeigt der Momentanverbrauch über 3l pro 100km. Das bestätigt das subjektive Gefühl, das die Motorbremse unterhalb von 2500 fast gegen Null fährt.
Hatte die SD08 gerade zur Inspektion und eine Ducati Scrambler als Leihfahrzeug. Außer dass die Maschine für mich (1,84 m) etwas zu klein ist:
Gruß
Canario
Hallo ins Forum; 
ich habe jetzt zahlreiche Threads und Postings zum Thema Motorbremse gelesen und bin auf unterschiedliche und widersprüchliche Aussagen und Interpretationen der Bedienungsanleitung der SD08 gestoßen.
Hier der betreffende Text:
Deshalb konkret die Frage:
Wann habe ich die stärkste Motorbremswirkung?
Wenn unter EB 1 blauer Balken zu sehen ist oder wenn 3 blaue Balken zu sehen sind ?
Danke vorab
..ich reiche mal die Postings nach, die mich irritiert hatten:
"
Nein, das ist falsch. Die inverse Anzeige/Einstellung betrifft nur "Power". Bei der Motorbremse gilt "viel Striche, viel Bremsleistung"
Und diese letzte Ausage hatte mich verunsichert.,... 
Alles anzeigenProbier's aus
...was empfindest du?
Ich merke da nicht wirklich einen Unterschied.
Gruß mgr
.. es geht auch darum, dass man in technischen Foren Sachverhalte richtig beschreibt;
und schon haben wir wieder 2 widersprüchliche Aussagen..... 
Ich habe seit dem Treffen ein neues Mopped.
Bis dahin hatte ich, so wie Du, die Bedienungsanleitung so verstanden, dass man die höchste Motorbremswirkung hat, wenn man drei blaue Balken sieht. Das war aber fahrtechnisch so, als wenn man einen Vierzylinder fährt, teilweise hat sich die Drehzahl überhaupt nicht nach unten bewegt, sie wurde sogar gehalten. Bei unserer Ausfahrt hatten mir die anderen Mitfahrern erklärt, dass man die höchste Wirkung mit nur einem Balken hat.
Ich habe dann den Benutzer2 genau andersherum eingestellt und habe jetzt eine etwas höhere Bremswirkung als bei Benutzer1 mit drei Balken. Immer noch nicht mit einem Boxer oder Einzylinder vergleichbar aber es ist besser als vorher.
Auch bei der Power habe ich die Einstellungen entsprechend angepasst, jetzt gibt es einen regelrechten Schub, wenn man den Griff dreht.
Nur zum Einladen in den Bus stelle ich wieder zurück auf gemütliche Power, damit ich nicht auf dem Beifahrersitz lande 
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