Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    #811

    Hi,

    ok probier ich mal, wenn ich den richtigen Knopf finde...

    Bei der CB1000R ist das einfacher.

    Gruß

    Th.

    #814


    oder


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    #815

    Hi,

    ist ja schön das Du das lustig findest, aber Technik soll das Leben vereinfachen, helfen und unterstützen.

    - macht sie das nicht und kompliziert die Sache unnötig, ist es schlechte Technik und gehört verbessert.

    Nicht jeder hat Mäusekino spielen, als Kernkompetenz.

    Mir gehts primär ums Fahren.

    Und wenn ich den Programmunterpunkt nicht finde, ist es mir auch egal, dann hupf'ts halt mal.

    Bei der CB1000R ist auch so was dabei, da ist es logisch nachvollziehbar gemacht, warum nicht hier?

    Bevor ich mich über Mist aufrege, ist er mir egal.

    Gruß

    Th.

    #817

    Wäre es eigentlich noch technisch möglich, den Motorblock der AT auf 12 oder 1250 aufzubohren, Hub zu erhöhen, ohne das Gehäuse außen zu verändern.

    130 PS, 20 kg weniger, DCT und die Qualität von Honda. Da kann ktm (und ich bekennender Freund von ktm als Mensch aus A) und BMW dann einpacken.

    Gerade die STADT ist DAS Gebiet für DCT. Fahren wie ein Mofa oder Stromauto.

    Ich fahre NUR D, außer wenn ich meiner Freundin bei den Spitzkehren rauf nachkommen will, was aber fast nicht geht, da die 790er Duke eine andere Welt ist. Dann fahre ich S3

    Man kann manuell fahren, das DCT verhindert NUR zwei Zustände: Überdrehen und Abwürgen. Dazwischen hat man volle Handhabe.

    Genau, siehe oben.

    Wie sind da die Unterschiede zur ATAS sd06? Übrigens, das Schalten in der Kurve ist mir vollkommen egal, da es so smooth geht.

    Ich wohne quasi in der 30er Zone, auch wenn mal 50 angeschrieben ist, ist oft sehr zäh bei uns.



    Da ich, wenn ich aus dem urbanen Raum heraußen bin, fast nur Spitzkehren fahre (topografisch bedingt bei uns im Gebirge), finde ich das DCT so grenzgenial.

    Weshalb?

    Da fahre ich Vollgas auf eine Spitzkehre zu, knall die Bremse zu, lenke ein und am Scheitelpunkt öffne ich die Bremse um gleich ans Gas zu gehen. In S3 muss ich mich NIE kümmern, welcher Gang passt, es passt immer. Beim starken Abbremsen schaltet das dct wunderbar selber zurück, als ob es weiß, was ich will. Ich finde das einfach nur super. Die Boxer vorher wurde hinten zappelig und das Hinterrad blockierte gerne durch das schnelle Zurückschalten, das gibt es bei der ATAS nicht (abwärts).


    Dass ich beim Aufwärtsbeschleunigen auf 2000m Höhe mir noch 25 kW mehr wünsche würde, ist eine andere Geschichte. Die ATAS kann definitiv mehr als ich.


    Seit einem gescheiten Reifen (für die Straße) und einem richtig eingestellten Fahrwerk (für die Straße) fährt die ATAS auf einem anderen Niveau. Da ich aber gerne auch sehr smooth herumrolle, finde ich den D Modus zu 95 Prozent als angenehm, da er entschleunigt, der Umwelt nicht auf den Keks geht akustisch und mir, das Moped schont und der Motor so angenehm blubbert.

    Si natare non potes, numquam culpa subligaris est balnearis.

    :romance-caress:

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    #818

    Hallo Olli,

    Rechne mal aus, wieviel mm mehr Bohrung und / oder Hub dazu notwendig wäre.

    Dann schau dir die Bilder im Werkstatthandbuch an, wo die geöffneten Zylinder sichtbar sind.


    Mit mehr Bohrung wird vermutlich nicht gehen, da Wand zwischen den Zylinder zu schmal.

    Bleibt noch Hub.

    Fragt sich, wie sehr sich der Kolben kürzen lässt.

    Durch das schlechtere Hub/Pleuel Verhältnis haben die Kolben wiederum mehr Reibung....

    #819

    Die Bohrung müsste um ca. 8 Prozent erhöht werden.

    Si natare non potes, numquam culpa subligaris est balnearis.

    :romance-caress:

    #820

    kauft euch eine 1250er GS wenn ihr mehr Hubraum wollt.

    Um auf 1100ccm und Euro5 zu kommen hat Honda schon gezaubert mit den L D S beschichteten Alulaufbuchsen.

    Halte von dem Scheiß schon nichts im Auto, da es nur Probleme gibt. Mehr rausholen kann Honda meiner Meinung nicht mehr, warum auch, ready to race und Freude am Fahren werden dann einfach aufstocken und dann? Halte von dem Wettrüsten nichts, zum Glück macht da Honda nicht mit.

    Bei den RD Modellen hat man sich auch immer 20PS mehr gewünscht. Jetzt hat man 40 mehr und es ist auch nicht genug.

    Um schnell zu sein braucht es eigentlich auch nur 60PS, ein guter Fahrer hält damit alles hinter sich.

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