Alles anzeigen... bremst aus dem letzten Gang bis fast auf Null runter und hast dann trotzdem den richtigen Gang ... drin ...
Als Schalter-Fahrer sehe ich genau darin einen wesentlichen Vorteil, den mir das DCT bieten würde ... wenn ich denn mit dem Rest vom DCT ins Reine käme ... 
P.
bin jetzt fast 8.000km mit dct ( Bj 24) unterwegs und würde jetzt nicht mehr zurücktauschen wollen. Bin in der Regel auch im S2 Modus unterwegs da er für mich am besten passt. Je nachdem wie ich unterwegs bin ab und auch mit Nachhilfe der Taster.
Im S2 ist sie zu zweit je nach Fahrsituation ein bisschen ruckelig, damit kann ich aber leben. Was mich wirklich begeistert ist die sanfte Gasannahme beim Losfahren oder wie vor angemerkt in Spitzkehren, ein Traum.
Vormals bei längeren Touren mit vielen Schaltprozessen hat ab und an die Kupplungshand dicht gemacht. Auch bescheiden, stop and go auf längere Zeit, kann man jetzt müde drüber lächeln.
Genial ist auch Schrittgeschwindigkeit fahren, so langsam ohne die Füße abzusetzen konnte ich mit keinem meiner Mopeds fahren.
Klar gibt es die Schalterfans, aber ich denke wer sich mal drauf eingeschossen hat möchte nicht mehr tauschen. Wenn man jetzt sieht wieviel Hersteller auf einmal dem dct nacheiferen, kann man davon ausgehen das es in 3 Jahren Standart sein wird.
das DCT ist der Grund, warum ich dieses Moped fahre (SD08). Nach einer Probefahrt war ich angefixt.
Nach mittlerweile 50tsd km bin ich nach wie vor vom DCT überzeugt/begeistert. Standard ist S1 und in den Bergen S2. Passt zu 90%, hin und wieder kommen Daumen und Zeigefinger zum Einsatz. Und in den Spitzkehren am Stelvio - wo ich doch öfter bin - fahre ich geschmeidig rum, auch in Schrittgeschwindigkeit wenns sein muss. Kraftschluss ist immer da solange die Kiste rollt.
Einen weiterer Vorteil sehe ich beim Fahren im Stehen im Gelände, z. B. beim Runterschalten bergab ganz easy mit Daumen. Kein Gefummel mit dem Schalthebel und kein zu hartes Einkuppeln, was beim Schalter doch mal vorkommt.
DCT im SII Modus
Wir haben viele 20er und 30er Zonen, wo ich dann auf Benutzerdefiniert 2 umschalte, damit die AT nicht so giftig am Gas hängt.
Ich greife auch immer wieder ein beim Schalten.
Anbremsen in Kurven, bevor ich Bremse schalte ich schon ein oder zwei Gänge runter. Da kling die AT toll mit dem Zwischengas (ich mache es aber nicht deswegen).
Mir ist es schon manchmal passiert das ich aus einer Kurve herausbeschleunigen will und das DCT in Schräglage runterschaltet, ohne das ich darauf gefasst war. Das macht nicht wirklich Spaß und versaut die Linie.
Negativ DCT: teilweise nervige Hin- und Herschalten wenn man Schrittgeschwindigkeit fahren muss. Da muss man dann das Ding ausschalten
Vorteil: Kupplung? Was ist das? Fast immer der richtige Gang (Naja, manchmal bei Tempo 100km/h will sie einfach nicht in der 6. schalten) und beim Beschleunigen zieht sie ohne das kleinste ruckeln beim Gangwechsel durch. Zum Glück habe ich ne Ganganzeige, sonst würde ich die Wechsel gar nicht registrieren
D-Modus ist ein Nogo (ich hätte am liebesten M*st geschrieben...)
Alles anzeigenHeute habe ich den Motor abgewürgt.
Leerlaufdrehzahl, 1. Gang ist drin und sachte angefahren.
Blupp, aus…
.... bei leicht eingeleitetem Abbiegevorgang wäre das schon fast der Super-GAU 
Ich gebe ja zu, dass ich die Technik dahinter sehr interessant finde. In meinen Augen müsste Honda aber beim DCT eine Möglichkeit bieten, die gerade eingerückte Kupplung manuell zu öffnen und jegliche Schaltvorgänge wärenddessen auszusetzen. Wäre ein simples elektronisch gesteuertes Druck ablassen und natürlich kontrolliert wieder einsteuern. Idealerweise über einen kleinen Einfinger-Kupplungshebel und Poti.
Fahre nun doch bald ein halbes Jahrhundert - on und off the road - und mir ist dieses DCT zu bestimmend. Und wenn ich permanent versuchen muss es zu überlisten - Bremse betätigen um ihm meinen Willen aufzuzwingen als Beispiel - fahre ich doch lieber weiter meine konventionellen Motos.
Habe noch eine Vespa 300 mit Riemenscheiben-Transmission und überlege mir eine per Drehgriff geschaltete zu beschaffen. Ihr seht meine Gründe.. 
Aber ein jeder wie er will. Peace!
Ich finde das DCT gut, habe aber auch keine andere Wahl.
Allerdings habe ich keine Einstellung gefunden, die meinem Fahrstil entspricht. Zwischen S1 und S2 wäre passend, allerdings finde ich es nicht schlimm, die Gangwahl durch eine kurze Fingerbewegung anzupassen. Mit Sozia ist S2 ganz gut.
Jeder fährt anders und das DCT kann nur im Rahmen der programmierten Parameter agieren, aber für Menschen wie mich, die keine andere Wahl haben, ist das DCT ein Segen. 
Gude
Alles anzeigenHeute habe ich den Motor abgewürgt.
Leerlaufdrehzahl, 1. Gang ist drin und sachte angefahren.
Blupp, aus…
Hallo,
das ist aber schon sehr seltsam. Hat sie das schonmal gemacht? Ölstand usw. wird wohl passen. Bin gespannt was dabei rauskommt, wenn was rauskommt. 
Gruß Toni
DCT - es mag Gründe geben ...... die ich aber für mich noch nie gefunden habe.
Mein Auto hat auch Gangschaltung - aber wegen den vielen 30 km/h-Zonen, Stau, Ampelanlagen ..... komme ich langsam .... gaanz langsam ins Grübeln, ob das nächste Auto eine Automatik haben wird ..... wenn ich einen Kupplung dazu bestellen kann 
Aber Motorradfahren ...... was mache ich mit der linken Hand? ....... dann Tempomat..... da kann ich doch gleich mit dem Zug fahren.
Mehr Technik, mehr Gewicht ...... brauche ich alles nicht, ich liebe das Motorradfahren, so wie es ist ..... und gegen einen Kickstarter hätte ich auch nichts!
Mit einer Honda Dax (3 Gänge, ohne Kupplung) habe ich angefangen ... als Mittel zum Zweck, 6 Monate später kam eine Zündapp GTS 50 (mit KS-Umbau) ins Haus und das Motorradfahren nahm seinen Lauf.
Bei meiner AT stehen alle Fahrmodi auf "1" - ich brauche dieses Spielzeug nicht und DCT erst recht nicht.
Deshalb, wenn mich jemand fragen sollte: nur AT mit Schaltung
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