Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Moin,

über Geschmäcker läßt sich herrlich streiten, aber es sind Geschmäcker und die sind nun mal so verschieden wie deren Besitzer.

Ob DTC oder Schalter, jeder nach seiner Fason!

Drum cool bleiben, es geht darum Spaß mit dem Hobby zu haben.

Etwas frotzeln gehört doch dazu.

Gruß

Th.

Zitat von Sampleman

Wie viele Hybrid-Autos im Polo-Format kennst du denn;-)

(Aber lassen wir das)

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Und wenn er so umgesetzt/interpretiert wird wie es Toyota tut, ist es auch "relativ einzigartig"

Aber ja, ist halt technischer Fortschritt. Ob das, analog zum DCT auch als "Verbesserung" wahrgenommen wird ist zumindest solange eine persönliche Entscheidung, bis es der Markt geregelt hat

Macht Spaß hier mitzulesen.

„Es ist übrigens egal, was für ein Motorrad man fährt. Alles, was uns verbindet, ist die Straße „

Zitat von Sampleman

Ich komme aus dem BMW-GS-Boxerlager, und da ist eine der übleren Sachen, die dir passieren können, ein Kupplungstausch (das willst du dir bei einem luftgekühlten Boxer einfach nicht geben). Und viele GS-Fahrer brauchen häufiger eine neue Kupplung, weil sie unexaktes Fahren mit einer schleifenden Kupplung kaschieren. Mit DCT geht das nicht.

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Bisschen OT zwar...

In meiner doch schon etwas längeren Schrauberkarriere durfte/musste ich schon ein paar Trockenkupplungen an BMW`s und Guzzis tauschen.

Und glaub mir, der Kupplungswechsel an einer luftgekühlten BMW (Telelever Generation) ist - mit geignetem Werkzeug natürlich - in max. 5 Stunden erledigt. Aber meistens kommt der Eigner da noch mit Bier vorbei..

Laufleistungen unter 80tKm hatte nur ein Fahrschulmotorrad. Der kam jedes Jahr.

Nervenaufreibend sind da eher die Wellendichtringe..

Zum Thema Hybrid habe ich auch meine eigene Meinung. Meine Daniela fährt ihren 1.5l Yaris (der letzte Dreizylinder ohne Batterie) von 2022 mit knapp 5.5 Liter regelmässig nach Hannover. Nicht Vollgas, aber mit angenehmen 130Km/h. Denke nicht, dass das Hybridmodell von Toyo das besser schafft. Deshalb halte ich die ganzen Hybrid`s für eine Zwischenlösung. Toyo spendiert dem, in meinem Denken, eigentlich eher kleinen RAV4 einen 2.5L Verbrenner um das Mehrgewicht der Batterie zu schleppen. Weg vom Diesel halte ich für das Dümmste.

Aber auch hier, ich finde die bei Toyo eingesetzte Hybrid Synergy Drive Lösung sehr interessant. Einzig diese klappernde Gliederkette sollten sie weglassen..

OT off.

In den Tiefen dieses Threads hatte ich schon erwähnt, dass ich nur deswegen ein DCT fahre, weil es damals, im Frühjahr 2016, auf absehbare Zeit keine Schalter-AT in Rot zu kaufen gab.

Also wurde es nach einer recht positiven Probefahrt eine DCT-Maschine.

Und bin nach nun 76.000 km immer noch zufrieden damit.

Wer mich deswegen gedanklich in eine Schublade steckt -egal welcher Art- wird genauso wenig mein Tour-Partner wie jene, die beim ersten Kennenlernen meinen Hinterreifen begutachten, um sich über die Größe des, falls vorhandenen, "Angststreifen" ein Urteil anzumaßen.

Ich fahre gerne gemütlich bis halbwegs zügig, kann aber auch schnell.

Beurteilen können das allenfalls jene, die mir in Eifel und Schwarzwald in der Gruppe gefolgt sind.

Aber keiner, der nur einen Blick auf mein Getriebe wirft

Es ist Geschmackssache.

Wem gefällt welche Farbe?

Jeder probiert und fühlt nach seinem eigenen Geschmack. Ich mag einfach Mechanik und mehr Kontrolle über das Fahrrad.

Ja, und das Training Ihrer Beine und Arme beim Motorradfahren ist gut für Ihre Gesundheit)))

Das ist nur meine Meinung.

nach 40 Jahren Mopedfahren und Wechsel auf die AT ADV dtc bekomme ich durchgehend die Bemerkungen, Altherrenmotorrad, Automatik usw.

Angesprochen von Blubberfetischisten mit Klappenanlagen, Garagenparkern, Knieschleiferhaltern, usw. welche 2.000km im Jahr fahren und von nix bis wenig Ahnung haben.

Was ich nicht mache; mich rechtfertigen. Es gibt ja einen Grund weswegen man so viel Geld ausgibt, wir sprechen hier ja nicht von einem Eisdielenmotorrad.

Also müde drüber lächeln, auf die Schulter klopfen, sich die Anmerkung zum Geisteszustand denken und ein Bier ausgeben Viele verstehen halt den Sinn des Motorradfahrens nicht und versteifen sich auf ihre Marke und den Ruf, oder haben komische Anwandlungen zur Technik.

Ich für meinen Teil unterhalte mich mit einem Vespa Fahrer genauso wie mit einem Harleyfahrer oder Sportlertreiber, vorausgesetzt sie haben noch alle Dichtringe am richtigen Platz

Wenn jetzt BMW und auch KTM die Werbemaschine für ihre automatisierten Getriebe anwerfen wird, wird es wahrscheinlich bald cool werden, ein Motorrad mit solch einem Getriebe zu fahren,... und dass wir schon seit Jahren damit herum fahren, wird keinem mehr interessieren,...

Zitat von dhdani

Zum Thema Hybrid habe ich auch meine eigene Meinung. Meine Daniela fährt ihren 1.5l Yaris (der letzte Dreizylinder ohne Batterie) von 2022 mit knapp 5.5 Liter regelmässig nach Hannover. Nicht Vollgas, aber mit angenehmen 130Km/h. Denke nicht, dass das Hybridmodell von Toyo das besser schafft.

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Ich fahre meinen 1.5-Liter Yaris Hybrid auch regelmäßig nach Norddeutschland, das sind dann immer so knapp 700 km am Stück. Knapp 5,5 Liter bei 130 kommt hin. Auf der Autobahn ist ein Hybrid einem gut gemachten Verbrenner in puncto Verbrauch kaum überlegen. Das weiß aber auch jeder.

Dafür fahre ich meinen Hybrid in der Stadt problemlos mit 4,5 Litern, das ist dann da, wo vergleichbar große und schwere Verbrenner ehe 7 Liter ziehen. Und dann haben sie immer noch keine stufenlose Kraftübertragung, und die Klimaanlage läuft auch nicht weiter, wenn der Motor an der Ampel aus ist.

Die Diskussionen ähneln sich aber. Wer eine Technik ablehnt, sucht nach Gründen.

Mein Toyota Yaris und meine Affentwin sind sich in meinen Augen aber in einem Punkt sehr ähnlich: Beide haben ein technisches Kabinettstückchen, das sie in ihrer Klasse einzigartig macht. Hätte es meinen Toyota nicht mit Hybridantrieb gegeben, hätte ich mir wahrscheinlich gar keinen Toyota gekauft, sondern vielleicht einen Skoda oder einen Peugeot. An kompakten Viertürern mit Heckklappe und rund 100 PS unter der Haube gibt es ja nun wahrlich keinen Mangel.

Beim DCT ist es es ähnlich. Derzeit liest man ja, dass alle möglichen Hersteller jetzt mit automatisierten Kraftübertragungen kommen, nachdem Honda mit dem DCT über Jahre mehr oder weniger allein auf weiter Flur war. Mich freut das. Ich habe meine AT erst seit einem Jahr und will sie noch eine lange Zeit fahren. Aber ich würde mich freuen, wenn auch mein nächstes Motorrad keinen Kupplungshebel mehr hat.