Enge Kehren mit DCT

Ganz Vorarlberg unsicher gemacht vor 3 Wochen, nie Probleme in Kehren gehabt auch mit D-Modus (ja, Langweilig). Vor allem Bergauf, einmal runter schalten und schön raus knattern. Das war einer der Kernpunkte weshalb mir das Fahrverhalten der ATAS so gefällt - bei der 2020er leider etwas weniger ausgeprägt als die vorherigen AT Modelle, aber CAT5 möchte ja eingehalten werden.

Ist zwar nicht so geschmeidig, aber manchmal mag man es kernig und das kann die Dicke.

Heute, nach bald 11.000km, zum ersten mal wirklich S2 (und kurz S3) auf der Heimstrecke ausprobiert. Für Kehren ist S2 eventuell der Modus deiner Wahl. Danach mit einem Tastendruck zurück zu D und wieder gechillt weiterfahren. Das ist dann ein Nobrainer für Schaltfaule.

Ich liebe Spitzkehren, wenn man sie gut fahren will, ist Blickführung ganz wichtig und die wenigsten gelingen mir perfekt. Am anspruchsvollsten für mich: rechts-Spitzkehren mit Steigung über 10% und Gegenverkehr, häufig z.B. im Stilfser Joch. Ich fahr dann stets im M Modus mit dem Fuß direkt über der Fußbremse, fast schleifend, ..

Hallo markus53123

alles gut, jeder wie er mag, ich bin froh nicht schalten zu müssen, aber es wäre langweilig wenn wir alle gleich wären und wer sollte all die Schalter kaufen?

Spitzfindige Grüße in den Kurort

HeinoAT

Hallo

sind richtig Enge Kurven auf Asphalt gemeint

Langsam fahrend
Noch rollende Geschwindigkeit, nicht balanciert

Aufrecht sitzend für das Maschine-Menschgleichgewicht Fliehkraft ist dann eh keine mehr da

Maschine gedrückt aber in die Kurvenrichtung gelenkt.

Mit der Hinterradbremse kontrolliert.

Ich hab sogar dabei ganz minimal Gefühlvoll glaube ich die Vorderradbremse gezogen.

Kleine Wende oder U-Turn Platzwende

Beispiel

So brauche ich das manchmal
Spitzkehre bergab bergauf wenn es rechts rum eng wird mit Gegenverkehr aber ich da durch möchte.

DTC aus der Fahrt heraus vorher auf Gang2 runterschalten

Oder kurz vorher mal weit genug vorher anhalten oder langsam fasst bis Stillstand bremsen

Situation anschauen

Und im U-Turn rum.

Das muß man einfach mal etwas üben großer Parkplatz

Und sich ran tasten.

Grüße Thom
S3 und Tastengangrunterschalter

https://kurviger.de/?point=48.197182%2C7.311508&padr.0=Route%20de%20Sainte-Marie-aux-Mines%2C%2068150%2C%20Rappoltsweiler%2C%20Großer%20Osten%2C%20Frankreich&point=48.247666%2C7.185118&padr.1=Markirch%2C%2068160%2C%20Großer%20Osten%2C%20Frankreich&locale=de&vehicle=motorcycle&weighting=curvature&additional_weighting=&ch.disable=true&use_miles=false&elevation=true&%5Bobject%20Object%5D=true&document_title_generated=true&document_title=Rappoltsweiler%20-%20Markirch&layer=Kurviger%20Liberty

Da ist so eine tolle Bergauf rechts dabei

Oder Col de Fouchy Youutuuben wenn Gegenverkehr

Den Wechsel in den M-Modus habe ich mir ganz schnell abgewoehnt, da ich auch sont in D oder S fahren will. Enge Kurven kommen vielleicht auch mal unerwartet, und dann will ich mich auf die Strasse konzentrieren und nicht noch nach Knoepfen suchen. Da lerne ich lieber, wie das DCT reagiert und stelle mich darauf ein.

Bret mach gute Videos, sofern man die Sprache versteht. Er hat auch eines zum DCT, allerdings mit Focus auf Offroad.

Bret's Video erinnert mich an einen 2ten Grund, die Hinterradbremse beim Langsamfahren in Reichweite zu haben:

Passiert etwas Unvorhergesehenes, versucht man evtl. umzugreifen, um das Mopped zu retten. Dabei kann es passieren, dass man ausversehen am Gas dreht. Beim Schalter mit gezogener Kupplung jault der Motor auf - beim DCT macht das Mopped einen Sprung nach vorne. Hier hilft eigentlich nur die Hinterradbremse davor, sich hinzulegen.

Bei meiner Reise durch die Alpen vor 2 Wochen bin ich als DCT Neuling knapp 5000 Km in einer Woche gefahren. Auf der Autobahn bin ich im D Modus gefahren. Im Zielgebiet auf den unzähligen Pässen und Kehren erwies sich für mich der S2 Modus als der Ideale. Immer auf Zug und gute Motorbremse.

Zitat von StephanK

Das ist wohl in jedem Fall richtig.... werde ich auch sicher nach der gestrigen Erfahrung jetzt mal machen

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Dieses Üben langsam zu fahren, erscheint mir auch wichtig. So fahre ich fast jedesmal kurz vor meiner Haustür (100m) so langsam wie ich’s schaffe. Mittlerweile bin ich bei 4-5 km/h, wobei die Tendenz und Ziel zu 4 km/h ist.

Gleichzeitig übe ich gelegentlich das fahren von 8ten auf engen Raum.

Und alles mit DCT im D-Modus, wobei beim 8ter fahren der M-Modus angenehmer ist.

Ich denke, dass hat mir auch beim diesjährigen Fahren vom Stilvser Joch geholfen, den ich mehrfach hoch und runter gefahren bin. Ein schöner Pass übrigens.

Ich fahre (enge) Kurven gerne mit hohen Drehzahlen im Sport-Modus 3 und User-Einstellung 1-1-6 (mit der Traktion habe ich noch nicht herumgespielt). Die Power und Motorbremse sind so für mich optimal. In allen anderen Modi bin ich am Kämpfen mit der Schalt-Logik (DCT schaltet selbständig hoch, ich wieder runter). Bei Bedarf schalte ich dann vor Kurven entsprechend runter in der 3. 2. oder sogar 1. Gang (je nach Kurvenradius und Steigung).

Zitat von Bohrstein

I like to drive (tight) corners at high engine speeds in sport mode 3 and user setting 1-1-6 (I haven't played around with traction yet). The power and engine brake are optimal for me. In all other modes I'm struggling : evil:with the switching logic (DCT switches up independently, I switch down again). If necessary, I then shift down into 3rd, 2nd or even 1st gear before cornering (depending on the curve radius and incline).

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Versuchen Sie es mit der G-Taste: Sie hält den aktuellen Gang länger, insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen.