Ducati World Premiere 2021

Zitat von Duplicate Holgi

Weiß schon jemand was die für das Teil aufrufen?

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Multi V4: Basispreis 17.545€
nur in einer Farbvariante

Multi V4s: Basispreis 20. 455€
Farbvariante: rot, aber auch grau
"Performance" kostet 1.220€ Aufpreis
Akra,
Carbon-Kotflügel vorne

"Travel" kostet 1.320€ Aufpreis
Seitenkoffer, Hauptständer, beheizte Lenkergriffe, beheizte Sitzbank

"Travel + Radar" kostet 2.100€ Aufpreis
Seitenkoffer, Hauptständer, beheizte Lenkergriffe, beheizte Sitzbank,
Radarsystem

"Full" kostet 3.320€ Aufpreis
alles aus den anderen Paketen


Speichenräder gibt es für V4, Aufpreis ca. 1508€
Speichenräder gibt es für V4s, Aufpreis ca. 600€“

Quelle: Ducati Forum

Dann ist die DUC gegenüber der ATAS und der GS ein Schnäppchen mit dem Motor und diesen Features

Die Konfiguratoren in DE und CH sind aktiviert! Kann jeder selbst mal zusammenbauen!

Gruss Josef

...

Für die aufgerufenen Preise

Würde ich die auf einem Teppich parken

Und nur bei besten Wetter- und Straßen Verhältnissen fahren

Der Wachhund müsste auch immer mit. 😂

Schon lecker das Teil 🤩

Also im Lotto gewinnen

Dann würde ich Sie noch in die Sammlung nehmen😂

Also wäre ich bei 21.155 €

*grübelgrübelgrübel*

Macht schon was her das Ding. Kann mich aber erinnern auf der letzten Messe auf einer Multi gesessen zu haben und recht unzufrieden wieder abgestiegen zu sein. Kann aber bei der Neuen natürlich anders sein. Im Augenblick ist mir das eh' zu teuer und ich bin mit meiner AT auch echt zufrieden. Es gibt nicht einen einzigen Grund zu wechseln.

Zitat von Klaus S

Also wäre ich bei 21.155 €

*grübelgrübelgrübel*

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genau fast so teuer wie eine GS, verdammt und meine CRF1000 mit 3tkm und 14 Monaten hat nur 11t€ gekostet.

ok ich hab nur 95PS, vielleicht liegt es daran

da schau ich mir persönlich liewa die Huski Norden an

Zitat von Âventiure

Auch andere Mütter... die neue V4 Multistrada, grad frisch vorgestellt. 170PS und 125Nm, Motor leichter und kompakter als der V2, endlich ohne Desmodromik. Ölwechsel alle 15'000, erste Ventilspielkontrolle bei 60'000km; viele werden diese Laufleistung nie erreichen. Wird ein spassiges Gerät und der Horror für den Ducati Mechaniker: er sieht den Kunden kaum mehr

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Wenn Du schon mal ne DUC gefahren wärst, würdest Du nicht so schreiben. 😁

Gruß

Claus

Zitat von Soul

Blasphemie 😬 quasi DAS letzte Alleinstellungsmerkmal aufgegeben, nach Abschied von der Trockenkupplung und Gitterrohrrahmen. Für Ducatisti ein NoGo .... andere wird’s freuen.... Ducati geht schon länger den Weg Richtung mehr Kohle machen, Bikes für die breite Masse .... nachvollziehbar, aber auch bisl schade irgendwie

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Ich hatte in meiner Motorradvergangenheit 6 Ducatis und kann mich sicher doch als Ducatisti bezeichnen. Auch weil es immer noch meine Lieblingsmarke ist. Der Desmodromik würde ich nun am wenigsten hinterherweinen, da man davon ja beim Fahren nichts mitbekommt, diese nur unnötig teuer beim Ventilservice ist.

Anders war es mit der Trockenkupplung. Meine 3 Monster und die Hyper hatten natürlich eine offene und es war einfach Kult. Ist es jetzt immer noch.

Aber mit der 2010er Multi habe ich mich bereits von der Trockenkupplung entwöhnt und finde es absolut nicht schlimm. Würde ich mir noch mal nen Caferacer hinstellen, dann aber sicher wieder eine alte Monster mit Trockenkupplung.

Ansonsten konnte mich keine anderes Motorrad als eine Multistrada so in ihren Bann ziehen. Die V4 nun erstmal außen vor gelassen. Denn die fixt mich nur von den Features an, optisch ist da in meinen Augen viel schief gelaufen.

Hätte die 1260 GT und eben auch Pike Peak nicht schon diesen längeren Kennzeichenhalter, wären diese doch die hübschesten ab Werk.

Die 1200er Multis wirken aber noch kompakter mit dem etwas kürzeren Radstand und eben den kürzeren Kennzeichenhalter.

Dieser ist nun bei der V4 ja extrem hässlich geworden. Auch der olle Radarsensor zerstört vieles der Optik.

Die Koffer haben wohl nun mehr Volumen, sehen aber nicht mehr so stylisch aus, wie davor. Erst recht nicht die Kofferaufhängung. Die wirkt nun richtig billig. Die vorher fast unsichtbaren waren und sind optisch einfach klasse, sowas bietet kein Zweiter.

Ducati denkt nun auch an die Kunden, alle 2 Jahre oder 15tkm zum Service, Ventile erst nach 60tkm, das ist doch super.

Ventilservice selbst wird am Ende aber wohl nicht viel billiger werden, da es ja bei 16 Ventilspielen bleibt. Nun aber eben nur noch alle 60 statt 30tkm.

Ach, und nen Gitterrohrrahmen gibt es hinten doch auch noch, vorn eben ein stabiles Monocoque.

Na mal schaun, wie sie in echt wirkt, was es demnächst noch so an Zubehör geben wird.

Aber 170PS bräuchte ich nun auch nicht auf einer Reiseenduro, auch wenn es sicher viel Spaß machen wird.

Irgendwie vermisse ich meine Enduro, war einfach ein erstklassiges und von vielen unterschätztes Reisemotorrad. Gern würde ich mir wieder eine in die Garage stellen aber leider geht nur ein Bike und das sollte eben ordentlich Offroad verkraften.