Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    #641

    :thumbup::thumbup::thumbup:absolut!

    Gruss

    Claus


    Nichts ist verrückt wenn es dich glücklich macht!

    Gefällt mir 1
    #642

    Warum soll es für die neue ATAS kein DCT geben?

    Spürt man den Gewichtsunterschied wirklich`?

    ohne Worte

    Wer mal hundert Serpetinen rauf und runter gefahren ist, spürt in der Hand alle dreimal Kuppeln vor jeder Kurve und danach.

    Die NC ist ein super Moped mit einem seeeehr guten Motor, da Automotor. Der Motor ist wohl erst nach 400000km tot.

    Kuppeln und Schalten ist deshalb verbreitet, weil es billiger ist und technisch einfacher umzusetzen.

    Mir ist jede Kette hundermal lieber als ein Kardan. Wenn das Getriebe hinten tot ist, meine Beamer hatte einen Schaden hinten, dann kann man um die Reparatur locker 4 Öler inkl. Einbau kaufen. Und eine Kette mit CLS Öler macht weniger Arbeit als ein Kardan, da der Kardan alle 10000km Öl braucht hinten, was komlizierter und teurer ist als das Fläschchen vom Heiko aufzufüllen.

    10kg weniger Ranzen sind billiger und von der Schwerpunktlage noch besser.

    Das wäre die Alternative, falls ich für mich keine passende SD06 finde heuer.

    Si natare non potes, numquam culpa subligaris est balnearis.

    :romance-caress:

    #643

    ...der mit dem "Ranzen" war gut. Hatte ich mir bisher verkniffen.


    Ich frage mich immer nur wie man eine NC mit einer CRF vergleichen kann.

    Wie kann man ein Fahrzeug als "Enduro" eingruppieren wenn es damit überhaupt nichts gemein hat?


    (PS: die NC läuft deutlich ruhiger, fast Vibrationsfrei, gegenüber der CRF)

    #644

    Wenn ich ein Hobby suche das billig ist und technisch einfach, dann gehe ich Joggen oder spiele Fußball, kaufe mir aber ganz sicher keine AT.

    Nochmals, bis es vielleicht der letzte begreift, eine AT mit DCT hat sogar 2 Kupplungen nicht nur eine, dem zu Folge wird auch bei diesem Motorrad gekuppelt. Nur macht das beim DCT das Motorrad und nicht der Fahrer, weil das Motorrad mit der heutigen Technik dies einfach besser kann, wie jeder Fahrer.

    Deshalb wir ja diese Technische Lösung heute auch bei vielen sportlichen Fahrzeugen verbaut.

    Historie: ab 1969 DKW 250 CB 250 T 500 GT 750 CB 750 XL 250 mit Maico Rahmen war in Deutschland die erste gute Enduro mit Honda Motor, siehe Motorrad Nr. 7 von 1977 Bultaco 125 KTM 175 GS XBR 500 CBX 1000 V-Max VT 800 Sportster 1200 C G650X Country.

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    #645

    jeder wie er/sie mag...…..vielleicht gibt es bei meiner neuen ATAS 1100 auch DCT, mal schauen.....


    Hallo Olli du hast nicht mich zitiert sonder AT 66, der wiederrum mich auszugsweise zitiert hat. Ist bei dem Inhalt jetzt nicht so wichtig. Zeigt aber wie schnell man Aussagen verfälscht hat. Weiß nich wieso mein Avatar daneben erschienen ist.

    Grüße Jürgen

    Manchmal

    sind es nur ein paar Zeilen die uns den Tag verschönern

    Warme Worte für den ganzen Tag

    Ein kleiner Gruß von ganzem Herzen ❤

    Und zwischen den Zeilen ist ein Zauber verborgen, der aus Wolken Zuckerwatte und aus Sorgen Pusteblumen macht.

    #646

    Hallo Jungs und Mädels,

    jeder wie er will und wie er's brauch.

    Ich habe mir jetzt eine mit DTC bestellt, meine 16er hatte nur Schalter.

    Der Grund, inzwischen sollte das System ausgereift sein und schaltet wirklich super, auch Anfahren macht es richtig gut.

    Am beeindruckensten ist für mich ist das durchbeschleunigen durch die Gänge, da komm ich mit einem Schalter nicht mit.

    Pferdefuß ist das Mäusekino als Display, der Verkäufer hat sich mit seinen Erkläversuchen förmlich überschlagen, - Nachwuchstruppe.

    Merken konnte ich mir von den vielen Halbsätzen nix, es hat aber eine Bedienungsanleitung in Deutsch, dabei!

    Beim Fahren bin ich jedenfalls nur von D in SIII hin und her gesprungen, da muß es noch mehr geben.

    Noch ein negativer Punkt ist die linke Bedieneinheit, - haben die Japaner ein Dachschaden! -wer soll das bedienen/während der Fahrt.

    Egal Nebenschauplatz, sie ist handlicher wie die 16er, hat mehr Dampf und ein breiteres Drehzahlband = Hauptgrund.

    Schaun mer mal wie es sich einspielt?

    Ist ja bald soweit!

    Gruß

    Th.

    #647

    was hat jetzt Joggen, fussballspielen etc. mit Motorradfahren zu tun?


    Und wie kommst du darauf dass ein System, welches in der Lage ist automatisiert zu schalten, dies in allen Situationen besser kann als der Fahrer?

    Im Gegensatz zum System ist der Fahrer in der Lage zu sehen, was in den nächsten Metern auf ihn zu kommt. Das System reagiert erst dann wenn es soweit ist.

    Auch kann es vieles nicht, zumal der Fahrer auf den Kraftschluss (Kupplung) keinen Zugriff hat.


    Beim PKW Sportwagen sind schnellere Schaltvorgänge sicher ein Vorteil.

    Für "beschleunigungsrennen" für welche das System zuerst in einen speziellen Modus geschaltet werden muss, welcher Leerlaufdrehzahl anhebt und Kupplung am schleifpunkt hält, sind bei diesen Fahrzeugen aufgrund des hohen verschleißes sogar begrenzt.

    Auch wenn es angeboten wird, der "Vorteil" ist relativ.

    #648

    Gar nicht, die NC X ist in der NC Baureihe die für große Leute am besten geeignete, und gaaaaaaanz wichtig, mit DCT. Zudem gibts das Ding für 3xxx Euro, ich würde mir die als Notübergangslösung für diese Saison kaufen, da die Beamer wegkommt und eine passende AT oder ATAS erst gefunden werden will.

    Sorry, ich wollte nicht respektlos sein.

    Viel drinnen, man glaubt, man braucht alles, am Schluss gibt man eh nur Gas und freut sich und lässt den Klimbim eingestellt und in Ruhe und kümmert sich um das Fahrgefühl und den Wind in der Nase und nicht um die Netflixserie auf dem Mäusekino. :D Viel Spaß damit.

    Si natare non potes, numquam culpa subligaris est balnearis.

    :romance-caress:

    #649

    Lesen ist nicht so einfach, wie ich gerade feststelle.;(


    """ Und wie kommst du darauf dass ein System, welches in der Lage ist automatisiert zu schalten, dies in allen Situationen besser kann als der Fahrer? """


    Wo habe ich geschrieben das besser geschaltet wird, nirgends, es ging ums Kuppeln.


    Wobei das DCT, auch bei geschätzt 95 % aller Situationen, besser schaltet als ein Fahrer das manuell kann.


    Auch mein Motorrad mit Schaltautomat und Blipper schaltet eindeutig besser, als man es ohne jemals könnte.

    Historie: ab 1969 DKW 250 CB 250 T 500 GT 750 CB 750 XL 250 mit Maico Rahmen war in Deutschland die erste gute Enduro mit Honda Motor, siehe Motorrad Nr. 7 von 1977 Bultaco 125 KTM 175 GS XBR 500 CBX 1000 V-Max VT 800 Sportster 1200 C G650X Country.

    Gefällt mir 3 Danke 1
    #650

    Herzlichen Gl:happy-partydance:Glückwunsch

    Und viel Spaß damit.


    Grüße Jürgen

    Manchmal

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    Und zwischen den Zeilen ist ein Zauber verborgen, der aus Wolken Zuckerwatte und aus Sorgen Pusteblumen macht.

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